设计/品质/续航全面提升 试驾北汽新能源EU5
北汽新能源EU5在现阶段属于品牌旗舰轿车，从外观设计到内饰品质与之前的产品相比都有明显提升。综合配置来看，R500车型的售价区间为12.99万-13.59万元，性价比突出，再加上同级别最长续航这一硬指标，整体实力不容小视。
北汽新能源在新能源汽车市场比起那些初创公司来说算得上是老牌车企了，已经发展多年，产品序列很丰富，共有EC、EV、EX和EU四个系列车型可供消费者选择。EV君今天体验的是北汽新能源EU系列的最新车型EU5，希望这款外观、内饰和续航全面升级的新车能够打动您。
EU5是北汽新能源EU系列最新车型，于今年4月份的北京车展期间上市销售，共推出两个版本车型，分别为R500和R550车型，两款车型在外观方面仅有一处差别，在下面的试驾部分我们会提到。除此之外，两款车型最大的区别就是续航里程了，R500车型综合工况续航416公里，R550车型综合工况续航450公里，我们今天试驾的车型是R500版本。
外观设计：优雅大气
北汽新能源EU5根据北汽绅宝最新款D50车型打造，外观设计延续了D50的造型，整体轮廓没变，细节之处进行了新能源化的调整。
保险杠造型采用全新设计，两侧增加了非常夸张的“C”状造型，日间行车灯也设计在此处，二者视觉上融为一体。
大灯造型与燃油车保持一致，远近光采用了一体式设计，内部光源为LED，只可惜转向灯还使用了卤素光源，如果要是全LED光源的话就完美了。
EU5的中网取消了传统燃油车的进气格栅设计，采取封闭式一体化造型，不仅辨识度更高，也使车辆的造型更符合空气动力学的要求，降低了行驶中的风阻与噪声。
车标由老款车型凹凸的立体造型改为现款的镜面式，在车标后设计了直流充电接口，轻按就可以打开。
车标下方还有一个摄像头，作为车身360度全景影像使用，如果我没记错的话，该配置应该是第一次出现在北汽新能源的车型上。
在封闭式格栅的右下角还有一个“Blue”字样，在证明这是一款新能源车的同时，还有体现北汽新能源“守卫蓝天”的品牌理念和追求的用意。
EU5的车身尺寸为4650mm×1820mm×1510mm，轴距则为2670mm。与之前老款车型相比，新车的尺寸全面增大。
车外后视镜采用了车身颜色+黑色的双色设计，下方有一个摄像头，车侧转向灯也集成在了上面，光源用上了LED。
左后侧翼子板上原来燃油车加油口的位置设计的是车辆的交流慢充接口，开启按钮在主驾驶位左下方。
车尾造型与燃油版D50车型差异不大，主要特点是在保险杠两侧增加了“C”状造型，整体风格与前脸相呼应。
后尾灯造型中规中矩，但内部灯体设计的很有特点，尤其是LED的示宽灯，点亮后非常具有识别性，可惜的是只有示宽灯为LED光源，其余还是卤素。
试驾车型采用了一套双色五幅轮圈，视觉效果很运动。轮胎尺寸为215/50 R17，是来自万力品牌的HARMONIC H220系列轮胎，主打舒适静音的效果。
内饰设计：质感提升
新车内饰造型同样与燃油版车型保持一致，但是改变了配色。EU5全系都采用了这种浅米白外加黑色的风格，视觉效果不错，但不耐脏，对容易掉色的牛仔裤非常不友好。
仅从视觉效果上看，新内饰的风格就比老款提升了一大截，虽然整体造型与北汽集团旗下某豪华合资品牌的车型相差不多，但出来的效果还是非常不错的。
中控大屏采用了时下流行的悬浮式设计，显示效果非常细腻，内部功能也很强大。
车载系统搭载了根据百度DuerOS对话式语音交互平台打造的语音交互系统，驾驶者只需要说句话就能实现空调控制、导航、查询和选音乐等操作。EU5还搭载了升级后的i-Link 2.0车联网系统，增加了智能语音导航、车载WiFi、安全出行、send2car与支付、座舱娱乐与信息、商旅管家等丰富实用的功能。
在中控屏幕下方是空调控制区，按键为上下拨动的操作方式，手感非常不错。
再往下看是中控屏幕控制区，一些常用的功能单拿出来设计了实体按键。在拥有触屏、语音控制外加实体按键三种操作方式下，让其可以适应更多人的习惯。
方向盘采用了“假”双幅式设计，镀铬装饰条勾勒出的造型明显就是一个双幅方向盘。
在方向盘上方配有多功能按键，左侧控制定速巡航和行车电脑，右侧是语音控制和音响控制。
仪表盘是一整块全液晶屏幕，分辨率依旧很高，显示的信息也非常丰富。续航里程、输出功率、胎压监测、平均电耗等都能显示。除此之外这块液晶仪表还能与中控屏之间实现双屏互联功能，也就是在这块仪表上可以显示很多中控屏里面的内容、常用的导航和多媒体等都能显示。
车辆换挡机构采用了旋钮式结构，P挡位于旋钮上方，按下即可。在挡位后方设计了运动模式按键以及动能回收等级调节按键。
我们试驾的为高配车型，还有主驾驶座椅加热功能，共有三级可调，操作按键位于换挡旋钮左侧。
车辆座椅采用了皮质+织物的搭配方式，亚麻质感的布料坐上去真的防滑，如果您再穿一身亚麻材质的衣服，那坐上去和粘上去应该不会有太大区别。试驾过程中也进行了乘坐体验，前排坐垫相比于后排来说更加柔软，舒适度也更高。
后排并未设计出风口，中间有一个USB插孔和一个储物格，放两个手机没问题。
车辆储物空间比较丰富，前排中央有两个储物格，中控下方有两个USB电源和一个点烟器电源，上面还能放两个手机。后面是两个杯架，中央扶手箱内部空间也比较可观，放一小瓶矿泉水不成问题。前排门把手是封死的，可以放手机，下方门板储物格也很大，放入一瓶水外加一些杂物都没有问题。
副驾驶手套箱内部深度不错，直接放一小瓶装矿泉水很轻松。
在乘坐空间方面，身高178cm、体重70kg的体验者坐进车内，调整好坐姿之后头部还有四指的空间。
在保持前排座椅位置不变的情况下进入后排，调整好坐姿之后腿部有两圈多的余量，头部还有两指空余。
EU5后排后排坐垫较长，而且因为是新款车型，之前老款的小板凳坐姿完全改善，后排舒适度提高了不少。
驾驶感受：动力强的家用车
在动力方面，新车搭载了最大功率为160kW，最大扭矩为300N·m的电动机。0-50km/h加速时间仅需3.4秒，百公里加速为7.8秒。R500车型动力电池容量为53.6度，在满电状态下综合工况续航里程为416公里。
对燃油车有所了解的朋友可能知道，EU5电动机的参数基本和现在主流2.0T发动机性能相当。这样的动力搭载在一辆紧凑级家用车上，甚至可以用动力过剩来形容。
车辆共有两种驾驶模式，在舒适模式下，动力输出比较温柔。但由于车辆动力储备非常充沛，外加电动机瞬间输出最大扭矩的特点，轻踩加速踏板，车辆就能迅速做出反应，整体感觉非常轻快，整个过程也很安静。
如果在起步时就将加速踏板踩到底，加速感会一直持续到我们国家的最高法定限速。在高速路行驶过程中也尝试了一下80km/h-120km/h的加速感受，虽然比起步过程中有所减弱，但依旧能感受到车辆充沛的动力。
运动模式下动力输出会更加灵敏，主要是将踏板的灵敏度进行了调整，踩下相同开度的加速踏板能够获得的加速度更大。在切换运动模式的过程中尽量松开加速踏板，因为在保持加速踏板开度不变的情况下从舒适切换为运动，车辆会有一个加速。
除了有两种驾驶模式之外，车辆还有三级动能回收模式，通过换挡旋钮后方的“B+、B-”按钮来调节。在一档模式下，车辆动能回收模式较弱，二三挡依次增强，由于动力回收三档减速非常明显，相当于我们直接踩下了较深的加速踏板了，因此为了行车安全，在三档动能回收介入的过程中，车后刹车灯会自动点亮，提示后车注意安全。
在D挡位模式下，车辆动能回收强度最低为一挡，不能完全关闭。在运动模式下，车辆没有动能回收，也不提供三级回收强度调节。
悬架方面，路面细碎颠簸过滤的不错，干脆利落的同时，厚重感也有，没有之前大家吐槽北汽新能源车型悬架松散的情况。只是在对于路面小起伏过滤还有提高空间，在行驶过程中会感觉到压过的每一个起伏，速度不算太快还好，如果要是高速120km巡航时，遇到这种起伏较大的路面会感觉车有点飘。
后悬架相比于前悬架来说偏硬，正常行驶感觉不到差别，但是在经过收费站入口处那种减速带的过程中就能感觉到差别了。
最后来说一下车辆的刹车踏板，之前有朋友反应EU5刹车外加动能回收一起工作时，刹车踏板特别灵敏，轻轻一踩就有点头的情况。在本次试驾中对此问题也进行了着重感受，加速踏板阻尼属于偏轻的类型，如果光脚的话，感觉用一个大脚趾就能踩动。
因此这也就造成了轻轻一踩就会踩深，外加刹车踏板初段比较灵敏的调教方式，点头现象就出现了，如果控制的好，这种情况就不会出现。在本人驾驶车辆过程中，也询问了同车的同行，感觉这种现象并不明显。
在试驾过程中，我们也进行了一小段续航测试。在出发前我们将小计里程清零，此时续航里程显示为390公里。车内四名成员，空调开启26度三档风量。行驶路段畅通，大部分为高速，行驶速度在60km/h-80km/h区间。
在行驶了52.8公里后，车辆剩余里程显示337公里，相加为389.8公里，0.2公里左右的差距几乎可以忽略不记了。还有一点要说明，行驶后的续航里程显示图是在午间就餐完成后拍摄的，车辆静置大约一小时左右，排除了行车电脑反应慢以及“快乐表”的情况。
编辑点评：现阶段，北汽新能源EU5处在品牌旗舰轿车的位置。新车从外观设计到内饰品质，与之前产品相比都有明显提升，在看到北汽新能源的进步的同时，也能够看出这家企业真的想造出更好的产品。
综合配置来看，R500车型的售价区间为12.99万-13.59万元，性价比突出，再加上同级别最长续航这一硬指标，整体实力不容小视。
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