相信我 2021年了这些车看着再好再便宜也不能买！

2020年，我国汽车行业披荆斩棘一片大好

很多车企销量增长喜人，尤其是自主品牌

很多品牌都值得信赖，像比亚迪/长城/红旗等

取得了令人瞩目的成绩

2021年，充满希望，相信汽车行业将会依旧强势，但希望与困难并存，马太效应将愈加明显，并非所有自主品牌都能实现逆势增长，也并非所有自主品牌都值得信赖。

因为有些汽车品牌，他们前些年没有技术积累，近两年没有新车，产品更迭迭代停滞，质量平平，车企利润锐减濒临退市，比起优秀的自主品牌，实在找不出信赖它们的理由，所以以下提到的品牌，今年慎重选择，能不买就不买了。

相信不少人对汉龙汽车（湖北大冶汉龙汽车有限公司）比较陌生，教授也是，汉龙汽车成立于2016年1月，至今不过5年时光，但基本上已经是强弩之末，因为汉龙汽车在去年11月30日就已经宣布全面停工停产。

追溯汉龙汽车的根源，实际上跟铁牛集团和众泰汽车有着千丝万缕的关系，铁牛集团大概率就是汉龙汽车的金主爸爸，铁牛集团出资给汉龙造车，而生产资质是众泰汽车的，可以把汉龙汽车理解为众泰系的品牌。

而最新消息是，铁牛集团在去年12月已经宣布破产，永康法院下发的《民事裁定书》（[2020]浙 0784 破 11 号之一），内容显示，其母公司（实控人）铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。

所以从源头上，选择汉龙汽车就要慎重，工厂停产、金主破产，源头就已经无以为继，质量、品质、产品、售后、服务就无从谈起。

产品方面，汉龙汽车目前仅量产了一款车型——旷世，指导价15.98-24.38万元，中大型SUV，车长4890，轴距2997mm，外形设计与路虎揽胜高度相似，这年头还打山寨牌的自主车型，真不多见了；如果你还是这么觉得这么大一辆车才卖十多万还行，那么提车就报障，2个月大修3次，发动机、变速箱、失速等问题应该能给你足够的警醒。

关于汉龙汽车和众泰、铁牛集团的关系，教授的同事有过报道，新车几个月大修3次也是没谁了，感兴趣的朋友可以看看（点击原文）。所以这样的质量，真的要慎重再慎重，教授注意到新浪汽车的数据，旷世这款车去年竟然卖出了414辆，这些车主出问题真的就自求多福了，这个品牌能不买就不买了吧。

众泰的大名相信不用教授多介绍，靠山寨起家的品牌，曾经年销量高达33万辆，但也因此中国汽车工业狂吹的歪风邪气多得众泰不少。

众泰汽车2017-2019年合计亏损超过111亿元，而就在基本完全停摆的2020年，众泰前三季度净利润就已经亏损15.6亿元，一年啥也没干估计也要亏掉20亿元；另外上文也提到，众泰的母公司铁牛集团已经宣布破产，众泰汽车要找到新金主，才能维持生产，而这个窟窿，并不小。

再说车型产品，众泰在售一款车型：众泰M10EV，是一辆纯电动面包车，还有一辆准备推出的车型：众泰TS5，这款车型定位紧凑型SUV，原型车在2019年初亮相，在2020年发布了内饰官图，设计跟汉龙旷世同款的内饰，之后就再没有消息。

虽然众泰目前的车型没有模仿的痕迹，SR9、大迈等车系已经停产，以前靠卖外观蹭热度就能获得销量已经过去，消费者已经变得成熟理智。

而然众泰要把这些车型捡起来重新改造，需要花费非常大的时间和金钱，加上之前平平的质量口碑，所以改改外观内饰是完全不够的，消费者对质量、对技术的追求都非常高。

所以众泰的车型要重新回归，得是改头换脸的全新换代产品，当然也不是说完全没有翻身的可能，只是给到众泰的时间不多，所以今年大家大可把选择交给优秀的自主品牌。

华泰汽车是个比较小众的品牌，总部在北京，成立于2000年，资历不算浅，得益于早年跟现代汽车合作，引入了一些SUV车型，所以早年间华泰汽车的销量还算不错，但这几年自主品牌飞速发展，华泰并没有跟上节奏，前两年寒冬之年，华泰已经接近停摆。

华泰汽车此前销售的车型比较出名的是圣达菲，曾经也是月销1万多辆的车型，但是圣达菲已经很多年没更新了，圣达菲经典从2006年买到2015年，一款车接近10年没换代；圣达菲5、7的产品力都不入流，缺乏竞争力。

所以华泰2017年曾豪言2020年要年销50万辆，可是从2018年开始，华泰汽车就已经被曝出拖欠员工工资、工厂停产、拖欠经销商款项；到2019年，华泰汽车已经全面停产；而去年2020年，华泰汽车也基本是沉归大海全面停产，正在等待新的金主，融资重启生产。

其实归根到底是没有核心的技术，靠着吃合资技术的老本，没有危机意识开始研发有竞争力的技术，才会逐步被市场淘汰；而华泰如果要重新回归车市，还得是掌握核心技术，拿出全新的、有技术、有质量、有竞争力的产品。

今年之内拿出来吗？所以今年还是慎重吧。

比速汽车也是一家比较年轻的重庆车企，成立于2015年，主打SUV和MPV产品，可惜的是不仅没赶上SUV需求的红利，也没熬过前两年的车市寒冬，至今也没有什么乐观的消息。

变速旗下主打两款SUV：比速T3、比速T5，主打的都是7-10万元的家用SUV，尤其是比速T5，7万元的中型SUV，对于一般消费者而言不可谓不诱人，但实际上两款车都是产品力平平，设计一般，细节不到位，没有比较亮眼的竞争力，经不起与竞品的比较。

比起众泰和汉龙，比速的情况形象稍微好一点，起码没靠山寨蹭热度，也没有曝出太多的质量问题负面新闻，只能说说本身的实力不够硬，产品竞争力不够强，因为一辆强有力的车型太重要了，有时候一款出色的明星车型足以撑起一家车企。

比速推出那一两年还卖出过几万台，但优惠政策和宣传热度过去之后就无人问津，所以比速汽车实际上出现在公众的视野只有3年之短。

比速汽车历年年销量

前两年还打算推出一款轿跑SUV比速T7，已经发布了一些官图，正打算在广州车展亮相来着，但还没量产就已经遇上停产被搁置。

轿跑SUV是一个比较小众的细分市场，只能是作为产品矩阵的多样化补充，比速在产品矩阵还未完善的情况下推出轿跑SUV，这个热度没有蹭上就浪费太多生产和开发资源。

所以选车时多少还得看厂家，7万元的中型SUV，有便宜又大尺寸的SUV看似诱人，实际上背后还有很多东西要考量，不能只看表面。

不懂的朋友可能不知道，幻速和比速其实都属于银翔汽车，幻速是银翔与北汽合资，而比速则是银翔自己独立的子品牌，幻速的成立时间比比速早1年，而且幻速的成绩跟比速不在一个层次。

幻速汽车历年销量

幻速2015-2018年是巅峰时刻，曾经连续3年销量破20万辆，但是好景不长，2019年销量锐减至5万辆，到2020年，受到疫情影响，幻速全年销量不超2千辆，也几乎处于停产状态。

幻速前几年的主要销量都是靠幻速S3和MPV撑起来，后来转战SUV市场，推出幻速S5和幻速S7，教授试驾过幻速S7，跟比速T5的产品策略相似，10万不到就能买到4.8米的中型SUV，很是诱人，车内也有一定的质感，但细节的打造和品质感还是稍微欠缺，产品力不够硬。

目前幻速仅两款车型在售，幻速H2和幻速H2V，均为MPV车型，鉴于幻速以往较出色的市场表现，而且有北汽集团大靠山，幻速今年回归车市的可能性应该会比以上的品牌较高，如果你问教授这两款车值不值得买，那么同价位同级别确实还有很多非常优秀的产品可以选择。

汽车市场瞬息万变，竞争只会越来越激烈，尤其是在这几年多变复杂的环境当中，更需要车企有足够硬的实力才能获得消费者的信赖并活下去，自主品牌靠蹭热度、靠噱头就能赚钱的时代已经过去，只有质量好、产品出色并懂消费者需求的车型才能值得被选择，我们已经有很多出色的自主品牌，买车是大事，把选择交给有实力的大品牌才是正确的选择。