菲律宾&印尼：镍矿装载要注意什么？

（图片来源：Gard保赔协会）

Gard保赔协会提醒，在菲律宾和印尼载运镍矿前的强制性通知条款规定仍然适用（在装运镍矿前应将协会要求的信息提交协会，并通过协会认可，否则该航次将不在承保范围之内）。这一重要的防损措施于2012年推出，使得协会能否与船舶经营公司进行早期沟通，并有机会降低相关货物带来的风险。

几十年来，矿物液化导致货物移位及失去稳定性一直是海上伤亡的一个主要原因，近十年来，印尼和菲律宾的镍矿装载和运输已成为一个令人关注的问题。

Gard保赔协会2011年1月发布的第23/2010号会员通函（见文末链接①）中包含了大量切实可行的关于如何减少镍矿相关风险的建议。但由于该货物相关的诸多危险和难题，Gard保赔协会之后又在2012年5月发布了第05/2012号会员通函，要求计划前往或将租船前往印尼和菲律宾的港口装运镍矿，或已安排这样的航次的会员需遵循强制通知要求。

所需信息包括：

- 船名

- 装货港/锚地及预计到达时间

- 预计装货日期

- 租家/货主信息

- 代理信息

- 货主货物报关单副本及证明档

值得重申的是，会员有义务确保遵守IMSBC规范和保障安全运输的额外措施。但是，通过通知协会，会员可以得到建议和帮助，以减少或减轻运输此类货物的风险。该强制要求适用于所有船东保赔险和租家责任险会员。

积极防损的措施

除了强制性的通知要求，Gard保赔协会自2017年12月以来应用地理位置信息作为镍矿运输防损的积极方法。使用船舶AIS数据加上本地高风险港口和地区信息，如装运镍矿的关键港口，使协会尽早地与经营公司沟通。协会可向会员提供有关如何减低风险的具体指南和意见，同时也可确保在装货港出现问题时，提供适当的资源。

该措施如何运作？

当散装货船进入的一个关键港口装运镍矿时，协会将联系会员并提醒会员必须向协会提供镍矿航次信息，并对镍矿的安全运输提供建议。这样做的目的是为了开启Gard保赔协会与会员关于防损的沟通，以便分享信息。一旦散货船离开装载镍矿的关键港口，协会可以要求成员提供关于装载期间和装载完成时所采取的预防措施的具体信息。

虽然利用地理位置信息作为防止镍矿液化事故的手段，但该措施只是Gard保赔协会内部小范围的防损措施，但他们认为，随着时间的推移，这种方法可以帮助会员更安全地航行。

建议

Gard保赔协会的地理位置信息警报仅限于与Gard的自有入会船舶，租家会员租用的船舶并不在此范围之内。因此，租家在每次签订船舶装载这类货物的合同时都应通知Gard保赔协会，这一点很重要。地理位置信息警报的主要目的不是监视会员的活动，而是通过提醒他们所涉及的风险，并提供预防措施来帮助他们减轻这些风险。

在撰写本文时，自2017年12月以来，Gard保赔协会已收到35个地理位置信息警报。在这35份警报中，外部验船师进行了7次装前检验，没有一次检验发现液化迹象。

虽然在这些案例中没有报告明显液化迹象，但船上仍需继续保持警惕。含水率误报的现象仍然普遍存在，当船长和船员拒绝装载货物并要求独立检测时，他们可能会承受来自货主的巨大压力。值得注意的是，由于我们正处于季风季节，货物携带过多湿气的可能性会增加。

虽然对源自菲律宾和印尼的货物实施强制性通知规定，但如果会员对其运输的任何易液化货物有任何疑问，Gard保赔协会欢迎前来寻求意见。船东、租家和Gard保赔协会有一个共同的目标，即通过积极的防损、沟通和教育来避免液化悲剧再次发生。

不遵守强制通知规定可能会影响保单效力。

相关链接（请将链接复制到浏览器中查看）：

①http://www.gard.no/Content/12143419/Member%20Circular%2023%202010%20Indonesia%20and%20the%20Philippines%20%EF%BF%BD%20Safe%20Carriage%20of%20Nickel%20Ore%20Cargoes.pdf

（来源：Gard保赔协会）