三种"活法儿"的火车司机

俗话说："火车跑得快，全靠车头带。"从某种角度讲，火车司机堪称为铁路运输行车单位的第一工种。铁路机务段为了充分调动机车司机的工作积极性，一直在想方设法，不断完善收入分配制度。

在过去的机车"包乘制"年代，铁路机车司机全部是按"趟"计酬。规定每次乘务、每个区段所不同的乘务费、生产奖金和岗位工资，也就是按照司机报单的张数计算各项报酬。目前普遍改为机车"轮乘制"后，很多机务段都随之改为按照实际乘务时间计算工时。并从每名机车乘务员的岗位工资中抽出数千元，与劳动时间捆绑在一起。本着多劳多得的原则，最大限度调动机车乘务员工作的积极性。

从机车司机的工作态度、生活习惯和人生哲学来看，有三种类型比较普遍。

一，顺其自然随意型。

在机车乘务员每次完成乘务任务后，所属运用车间或机务段运用科，依据每个机班终到或退勤的时间排定顺序。在下一次乘务时，按先后顺序依次叫班出勤及强化"保休"。绝大多数机车乘务员都是按部就班、有条不紊地"排队"等候调遣，自觉遵守乘务纪律。在乘务时间上严格执行列车运行图所规定的列车运行时刻。因为特殊情况遇到"超劳"时，能够顾全大局，不计较个人得失，服从命令、听从指挥，按照调度员及车间或运用科的妥善安排，良好地完成运输生产任务。

二，竭尽全力创收型。

一部分工作热情特别高涨，赚钱欲望非常强烈的机车司机。常常为完成更多的乘务时间辛勤努力、勤奋工作，出满勤、干满点。众所周知，乘务时间多则意味着工资收入将会随之大幅增长。在捆绑工资上，除了能够保本，全部赚回自己的捆用工资外，还能够额外多得一些因劳动时间较少而未能完成定额指标的其他人的部分捆用工资。不仅如此，还能够在超过规定的劳动时间后，赚取不菲的超劳补贴。"人为财死、鸟为食亡。"一些极个别的机车司机，为了大幅度增加劳动时间，甚至不惜绞尽脑汁、想方设法地利用一切可以利用的人脉多"跑车"、多挣"点儿钱"、多多益善。比如，通过派班调度员的违规"倒牌"，每次在待乘或保休强化时，总是巧立名目将名牌由后面窜到前方。或者将强化保休交路窜为待乘。此外，在值乘过程中，与车站值班员及铁路局集团有限公司计划调度员和行车调度员联系多"干活儿"，人为地产生超劳时间。某机务段运用车间曾经有一位人所共知的"铁人"和"劳时冠军"，经常在退勤下班后不回家休息，连轴转。由派班员直接安排强化保休，在待乘室休息五个小时后，再次出勤乘务。从而，每月都比其他的正常机车司机多出几十个小时的乘务时间，自然也就多收入了数千元的绩效工资和超劳补贴。

三，身体第一养生型。

相对于个别"玩儿命挣钱的"，还有一些好逸恶劳"上花班"的机车司机也别具一格，与此形成了鲜明的对照。"赚钱不如养生"、"生命比金钱更加重要"，是对这些人最恰当的概括。每当"走车"时，不是"三天打鱼两天晒网"，就是不择手段地哀求派班员向后窜班。在乘务中，经常花言巧语地向调度员诉苦或捏造理由，请求早些下班。

一种为赚钱，一种图清闲。各取所需，目标明确。"心有灵犀一点通"，一些派班员心领神会、有求必应、八面玲珑。通过"取长补短"，提供"优质服务"。既为双方分忧解愁，达到各自目标，同时又建立了强大的"人气'，赚取了充足的人脉，实现三方共赢、皆大欢喜。部分派班员也因此俨然成为了心灵手巧、得心应手的"对缝儿"专家。