这可能是有史以来最便宜的巴博斯
大家好，我是兔子。
在7月16日的时候，“WEY VV7 GT Brabus Automotive”正式上市。
这台车仅推出一款车型，售价为25.88万元，同时限量300台。
我和很多身边朋友都在翘首以待，毕竟这台车应该是国内首台冠以巴博斯名号的车了。
关于VV7 GT巴博斯
外观方面，WEY VV7 GT巴博斯版保留了原车的设计基础，与普通版的主要区别在于进气格栅和翼子板。
相比于普通版车型，巴博斯版的翼子板要更宽，后包围的造型变化也很大，排气孔也从原来的双边四出变成了三角形，尾灯的灯腔内部从通体红色，变为熏黑搭配白色和暗红色，同时加装了一根小鸭尾。
内饰方面，这台VV7 GT巴博斯版则是主打“红色+黑色”。
配合银色饰条和座椅靠背上的“brabus | automotive”标识，还有电子仪表盘，整台车的运动感很强。
动力方面则是沿用了VV7 GT上的那台2.0T发动机+7速双离合变速箱，最大功率167kW，最大扭矩387N·m。
但是这台车比普通版多出了一套虚拟声浪系统，和弹射起步功能。
官方宣传的百公里加速时间是7.3s，实际么……各位自己去开开看吧。
（弹射模式）
（虚拟声浪系统，只能在车内自嗨）
除了这些配置之外，例如“L2级别驾驶辅助”、“智能车机系统”、“全景影像”、“流媒体后视镜”等等科技化配置也都一应俱全。
加上车辆还配备了12个扬声器的燕飞利仕音响、64色氛围灯，整台车的豪华度还是对得起这个售价的。
（流媒体后视镜）
（三种主题的液晶仪表）
（两套UI界面的智能车机）
（Infinity燕飞利仕音响）
VV7 GT巴博斯版的不足之处
尽管VV7 GT巴博斯版本让我看到了WEY的努力和闪光点，但是这台车仍旧有一些我从自己角度不太满意的地方。
首先，圈胎选用了一套21寸的轮毂，加上265/45/R21的马牌MC6轮胎，但是卡钳依旧只是喷了个红色，没有实质性的变化。
既然已经选择了21寸的轮毂，而且镂空的面积还很大，为什么不能配个大点的刹车？
一眼望去空空如也的感觉真的不是很舒服。
（普通卡钳+21寸轮毂显得有些寒酸）
其次，既然已经通过包围加宽了翼子板，为什么不把轮毂的数据做的再好一些？
我之前在《想给轮毂升级但无从下手，这几个小知识让你不再迷茫》中提及过关于轮毂数据的内容，感兴趣的朋友可以回顾一下。
其实WEY完全可以在轮毂J值不变的情况下把ET值做小，以此来尽可能的齐平翼子板，甚至可以在减小ET的情况下加大J值（比如做成10J，配275的轮胎），这样整体的厚重感就能提升不少。
从我个人角度来看，轮毂缩在翼子板里面真的很影响观感。
（缩在翼子板里面的轮毂）
再者，由于VV7 GT巴博斯版的前保险杠设计和普通版有不小的区别，在同样的位置采用了气流疏导的设计，进而导致毫米波雷达下方没有任何的遮挡，雷达的线束直接暴露在外。
这种小细节还是做的有些不到位，希望WEY能够再接再厉。
关于巴博斯
1953年，巴博斯的创始人——波多·布舒曼（Bodobuschman）在西德出生，他的父亲是当地一家奔驰经销店的老板。
（波多·布舒曼）
1977年11月8日，波多·布舒曼在德国的波特洛普创立了巴博斯品牌。
这个在当时还只有24岁的男孩，只是因为在念大学的时候不满意自己奔驰车的性能，于是决定爆改一下，顺便把汽车改装作为一门生意来经营。
后来到了1983年，借着自己的家庭背景，巴博斯的名气越来越大，不仅开了第一家门店，而且还做了一笔大生意。
（第一家巴博斯门店）
对于这个大生意的说法有两个版本，一个版本是波多·舒尔曼在1984年去向一家叫做Sixt的租车公司进行推销，对方经过谈判之后下订了200台巴博斯190E；另一个版本是1983年的时候，Sixt公司找到巴博斯，希望可以购买一些改装过的190E用于车辆租赁。
但是不管哪个版本，最终的结果都是波多·舒尔曼凭借这单生意赚到了第一桶金，同时吸引了大批粉丝成为巴博斯的客户。
（巴博斯190E交付现场）
关于这台底盘代号W201的奔驰190E，我先挖个坑，毕竟咱们今天主要是说巴博斯，以后聊到奔驰C级的时候再和大家细说。
由于赚到了第一桶金，波多·舒尔曼即刻成立了汽车研发与开发部门（Car Research&Development），主要是为了可以让自己的改装技术用在其他生产商的车上，以此赚更多的钱。
自此，巴博斯这个品牌就像坐上了火箭一般。
（巴博斯奔驰E级）
1985年，巴博斯凭借自己改装的第五代奔驰E级（底盘代号：W124），在风洞测试中创造了风阻系数0.26Cd的成绩，一举夺得当时的吉尼斯世界纪录。
可能很多朋友对于这个风阻系数不是很能理解，我举个例子各位就知道，几十年后的今天，保时捷918的风阻系数是0.35Cd。
（保时捷918）
在这之后，巴博斯在1986年的时候搬了一次工厂，又在1993年的时候，给底盘代号W124的E500装了一套自己研发的6.9L-V12发动机，数据达到了惊人的374KW/710Nm。
凭借这颗V12的发动机，巴博斯从1996年开始把吉尼斯世界纪录拿到手软，什么“世界最快轿车”（1996年）、“世界最快旅行车”（1997年）、“世界最快SUV”（1998年）、“世界最快量产车”（1998年）。
（巴博斯V12发动机拆解）
而在1994年，巴博斯正式成为布加迪的御用改装厂，而这也标志着巴博斯不再局限于奔驰车型。
后来的巴博斯各位也都知道了，不论是飞机、游艇、汽车……巴博斯都可以给你改一改。
以至于巴博斯现在已经不单单是作为性能的符号，这个B字LOGO已然成为了高端的象征。
（巴博斯-庞巴迪定制私人飞机）
写在最后
除开这台限量300台的VV7 GT巴博斯版，很多朋友会拿普通版本的VV7 GT和领克05进行对比。
诚然，这两台车的价格都在20万左右，并且都是定位在轿跑SUV的车型。
这两台车作为看来一个主打空间（VV7 GT），一个主打运动（领克05），并且由于VV7 GT没有四驱版本，在价格方面会比领克05更有优势。
换言之，如果你追求性价比，那就选择VV7 GT；如果你追求动力和操控，在你能接受领克外观设计的前提下，那就选择领克05。
（领克05 / WEY VV7 GT）
我在网上看到一些唱衰的论调，认为VV7 GT巴博斯是换汤不换药，玩限量+炒热度。
然而，WEY作为一家国内的汽车厂商，能和巴博斯这种大牌进行合作，其本身就是值得肯定的，而这也能反应出国产汽车正在受到更大范围的认可。
对于一些唱衰的声音，我只想引用鲁迅先生在《故乡》中的结尾来回应：希望是本无所谓有，无所谓无的。这正如地上的路，其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。
关于WEY VV7 GT Brabus Automotive，你有什么想说的？
下次还想看我们聊什么车？
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