曹光宇：一场驶向未来的“出行革命”

在手机上下单，选择最近的车辆，解锁、用车，结束行程后把车还到最近的还车点，哪怕开短短的十分钟也可以。近几年来，随着“共享经济”成为热门概念，分时租赁汽车模式逐渐兴起，人们逐渐接受这样一种观点：代步出行，不一定非要买车。

环球车享（EVCARD）总经理曹光宇是中国分时租赁模式的创始者和引领者，2013年，他率先提出分时租赁这个概念并将其落地。6年来，EVCARD已成为业内标杆企业，规模、用户数、服务、运营效率等始终处于行业领先地位，并稳步快速增长。面向未来，环球车享集中突击的自动驾驶、自助取车、自动泊车等技术创新，都将彻底改变人们的出行方式，创造新的出行体验。

新能源汽车的“零起点”

EVCARD的诞生，带着点戏剧性和偶然性。

2011年，上海成为中国唯一的电动汽车国际示范城市，嘉定区则成为电动汽车国际示范区，但如何把尚未有成熟市场的电动汽车推广出去，成为摆在时任上海国际汽车城（集团）有限公司副总经理曹光宇面前的一道难题。

“新能源汽车的电池成本高、续航里程不长，市场接受存在一定难度，大家还是认同传统的燃油车。”曹光宇说，为了解决这个问题，嘉定开设了一个电动汽车试驾中心，但体验下来，觉得性价比不高，毕竟还有电池、续航、充电等问题摆在面前。

“培育市场”的任务落到了曹光宇身上，卖车不行，不如租车。曹光宇了解到，国外有一种叫Car-Sharing（共享汽车）的商业模式，既能提供出行服务，又能让用户接触到新的车型。再对比中国市场，自驾出行存在广泛需求，于是他想以这种短期租赁的方式，提供多人共享汽车以带动新能源汽车的发展。

2013年11月，EVCARD成立，并率先在同济大学小试牛刀，在同济大学嘉定校区和四平路校区设立了网点，供师生体验，得到了第一批用户的高度好评。

开拓市场之初，最难的是停车网点的拓展。上海停车资源很紧张，物业为什么还要将车位让给你？2014年上半年，曹光宇一个网点也没谈下来，而他当年的目标是50个。随后，曹光宇迅速调整策略，让合作比较紧密的大企业先从体验开始，“磨破了嘴皮子也抵不过一次亲身体验。”经过半年的艰辛奋战，终于在2014年底拿下了52个网点。

数字印下的成长轨迹

2016年8400辆车、2017年27000辆车、2018年45000辆车，这些数据是EVCARD一路走来的印记，短短两年，EVCARD在全国的数量涨了近5倍。

运营效率也是决定一家分时租赁企业是否能生存的关键指标。一开始EVCARD每辆车每天平均使用时长只有2小时左右，去年做到了4.6个小时，现在则达到5.5小时，双休日更是超过7小时。

平均使用时长从4.6个小时上升到5.5个小时，虽然看起来不多，但背后的功夫不容小觑：比如如何让车辆分布更合理，让用户能快速找到车、还车；如何保证每辆车能安全地被使用；如何把握用户的使用节奏等等，都离不开背后运营的不断改进和技术持续创新。

“每一次小小的变化都是根据后台大数据的用户习惯分析得出，我们每天都会动态跟踪预测调度，并不间断地进行网点优化调整。”目前，EVCARD运维人员的人车比是15～20:1，也就是一个运维人员负责15～20辆车，当然，这需要后台智能系统的加持。

尽管5.5小时的成绩在业内处于领先地位，但在曹光宇看来，还是有很大的提升空间，“今年我们的目标是平均使用时长要提升到8小时。”

盈利指日可待

从嘉定区到上海市，再到全国，随着各种政策出台，分时租赁不再是一个默默无闻的小众行业，它被更多的人所得知并体验，EVCARD也借着这股春风开始规模化发展，覆盖了60多个城市，并且一城一策。

尽管运营效率不断提高、又进入规模发展期，但曹光宇坦言目前经营的压力依然很大。不过让曹光宇骄傲的是，一些典型城市已经跨过了盈亏平衡点，“几个特大型城市今明年就可以实现盈利。总体来看，只要一辆车平均每天的收入达到100～150元，再加上合理控制成本，就可以实现盈利。”

无论国内还是国外，分时租赁尚未形成持续的盈利模式，新能源汽车还处于新兴发展阶段，二手车定价以及车辆折旧残值仍不明确，如果成本算不清楚，车辆使用就不能趋于合理。

对于当下的分时租赁汽车倒闭潮，曹光宇认为，商业模式一定要和每个企业的实际情况相匹配，否则会推高成本，生存变得更难，尤其在投资回归理性之后，一定要规划一条合适的发展路径，不能太激进，“一定要问自己能否盈利，这是一个核心的问题。”

为分时租赁定制车辆

曹光宇一直坚持，绿色出行是未来趋势，行业内企业要做的是推出更多适应个性化出行的产品，“无论是车联网技术，还是专为共享出行设计的车辆本身，都需要进一步提升，比如通过车载传感器，后台是否能够及时知道，这辆车有无故障、有哪些故障等。”

作为一家具有主机厂商背景的公司，EVCARD在车型上也有不少新思路。曹光宇透露，今后EVCARD将采用定制化车型的策略，针对共享汽车运营服务主体进行车辆开发，生产专门适用于共享汽车运营的车辆。

同时，EVCARD将更加智能化，在现在人脸识别的基础上，设计一键启动、无钥匙进入、吸烟监测传感器、车窗防夹等系列功能，并实现新手用车指南、精准网点导航、车况预警、语音控制、蓝牙电话等配置和续航里程、车辆计费等信息展示。同时，新一代智能定制车将进一步融合大数据云服务，为用户提供更为安全便捷的服务，预计今年四季度会投放市场。

时报：当EVCARD规模逐渐扩大，作为管理者，承担的最大压力是什么？

曹光宇：最大的压力是如何形成一个统一的业务模式，因为每个城市都有不同发展策略，对经营管理形成很大挑战，如何让全国的经营团队和总部配合好是一个问题。

时报：您平时的出行方式是怎么样的？

曹光宇：一般上下班或者因公外出，我都会选择EVCARD，希望能站在用户的角度体验产品，不过长途出行的话，还是选择普通私家车。

编辑：挨踢妹

图片：EVCARD

来源：《IT时报》公众号vittimes