30年前，四川三河镇马家山，出土三千块碎...

30年前，四川三河镇马家山，出土三千块碎陶片，陶片拼接后，一位专家激动地流下泪水，念念有词地说：终于找到了！
 
这三千件陶片是复原了什么，为何让专家如此激动，竟然还和诸葛亮有关系？
 
四川的马家山,位于新都县南郊，大约几公里的地方，

八十年代初期，四川博物馆和新都县联手，在这里先后发现了21座东汉古墓。过了两年，当地一个砖瓦厂内在取土时,又找发现了一座古墓，
 
这种东汉末年的古墓，其出土的文物显示时间段是三国蜀汉时期，而墓中最特殊的就是发现了3000多件的碎陶片，因为陶片破碎程度很大，并且数量太多，认为没有修复的必要。
 
但是文物修复专家坚持认为，它有修复的可能，他把这些碎片运回了新都杨升庵博物馆。

和同事经过一年多的摸索和努力，终于把3000多件瓷片拼接起来，当他们自豪地把成果展现给众人看的时候，
 
结果让许多专家惊讶，竟然是一驾非常稀罕的，三国三轮马车。就此，四川唯一的三轮车马俑，出土并和世人见面。
 
不过这驾三轮马车的出土，却让考古和历史学家疑惑不已，因为根据现有的史料记载，三轮马车出现最早在唐末五代，

并且后来很快就被淘汰了，但是三国蜀汉时期，成都出土的这辆三轮马车，完全颠覆了以前对历史的认知，它把三轮马车的出现提前了几百年。显然，这件文物改写了中国车辆的历史
 
这辆陶俑马车，并非是小件的摆件，它是按照一比一的尺寸烧制而成，全车高1.17米，长0.97米，后面是双辕车轮，前制一辆独轮车的结合。
 
专家分析，它还可以拆卸使用，把两个后轮分开，前轮就成为独轮车，如果把前轮拿开，后面就是一辆双轮马车。
 
双轮马车，是从商朝到东汉车辆的主要车型。东汉末年，民间才开始出现独轮车，而独轮车的优点，就是机动性和灵活性，并且相对双轮马车，它经济实用方便轻盈，非常适合短途运输，更适合四川这种山路崎岖的地方。
 
但是为何四川会提前数百年出现，独轮和双轮马车的结合，而这两马车到底有何优点呢？后来专家经过复原成品，发现多出的前轮，增加了车辆的稳定性，并且载重量增加；同时，三轮的出现，减轻了马的负担，同时平衡性更好，更有利于山路运输。
 
三轮马车陶俑的复原，最激动人心的还是，因为与诸葛亮有关，因为三国蜀汉时代，正是诸葛亮六出祁山，之时，诸葛亮历史赞誉“长于巧思”，木牛流马、八阵图，都出自诸葛亮之手。但是诸葛亮六出祁山最大的对手，不是曹真和司马懿，而是粮食。
 
由于蜀道难，运粮就自然更难。为了解决粮食运输问题，为了提高运载量和兼顾走山路两个特点，诸葛亮发明的木牛流马。
 
三国志记载：九年，诸葛亮复出祁山，以 木牛运。十二年，诸葛亮悉大众由斜谷出，以 流马运。

木牛者，方腹曲头，一脚四足，头入领中，舌著于腹。载多而行少，宜可大用，不可小使；特行者数十里，群行者二十里也。载一岁粮，日行二十里，而人不大劳。
流马者，前后四脚，形制如象。
 
木牛流马出现，是诸葛亮根据当时蜀中的地理条件，为了解决粮食运输问题自己发明的，从侧面是说明诸葛武侯，确实是一个了不起的发明家。可智慧的诸葛亮，却没能熬赢司马懿的长寿。
 
此后，木牛流马就好像消失了一样，很少被记载了，而关于木牛流马的记载，只有只字片语，木牛者，“载多而行少，载一岁粮”，“特行者数十里，群行者二十里”，至于流马更少的可怜，“前后四脚，形制如象”。
 
对木牛流马的记载，太过于简介，可是苦了后人。全部的文献，都没有记载他们的做法，尺寸，如何运作，导致它们成了一个千古之谜，后人煞费苦心地做出一个又一个模型来。
 
而这驾三轮马车，正是出现于三国蜀汉时期，同时还出土在成都附近，是考古文物中，最接近木牛流马的实物证据，其装载量大，适合山地运输的特点，应该说是贴近诸葛亮的本意，而且汉中出祁山的距离遥远，依靠人力推动，确实不如马匹拉动的更快。
 
但是为何怎么好的车辆，后来就忽然消失了呢？

专家推测，一是，三轮马车制造的造价不菲，比独轮车和双轮马车花钱，所以是少一辆是一辆，而且他基本很少民用，都是蜀汉作为北伐的运输工具，所以没办法在民间普及。
 
不过虽然是少用，但是肯定有民间工匠传承了工艺，到了唐朝末年，三轮马车再次被世人认识，不过出现了一段时间后，三轮还是因为实用性，和二轮马车的区别不大，只是提升了山地的载重量和稳定性，可从经济上看，其制造成本和工序，更高更复杂。
 
而且当时，四轮马车良好的稳定性和巨大的承载量，在长途运输中独树一帜，所以过了一段时间，三轮马车便鲜少有人问津，此后就被历史遗忘。
 
四川三河镇出土三轮马车陶俑，作为一件珍贵的历史文物，现在存于四川博物馆内，它见证了一段三国的风云变换的历史，它可以说是古代工匠奇思妙想的结晶，同时见证了诸葛亮六出祁山做了诸多努力，可惜最终没有成功。

对这驾三轮马车，说说你的看法？

参考文献：《三国志》；《诸葛亮集》