「高速公路·安全时速」标准：100

高速公路巡航驾驶安全车速标准是多少？

相信很多新手司机都有过类似的疑问，有些司机认为越慢越好，以80~100公里的时速标准驾驶既省油，同时也能有效控制刹车距离。咱们就来重点分析一下该标准是否安全吧，首先说明省油是不能否认的事实，但是也真有些危险哦。

基础知识

高速公路标准限速为≤120km/h，这是小微型载客汽车（家用代步车型）的标准。为什么会把标准定得这么高呢？如果为了省油则只需要比国省道限速多出20km即可， 然而如果小型车都只能以此标准行驶的话，商用车型应当限速多少呢？

大型载客汽车-100km/h

重型载货汽车-90km/h

危化品运输车-80km/h

假设所有车型的最高限速都是100km/h，结果则必然造成各类车辆混用车道；因为不论限速是多少，都会有一些低于限速行驶的车辆存在，这些车怕是连大型车辆都忍不住要超越。

而如果降低这些车辆的通行速度，运输行业的节奏是不是被整体拖慢了呢？似乎连工业生产的速度也会被拉低，所以营运车辆的车速是不宜再低的，那么混行也就谈不到安全了。

毕竟这些车的总质量动辄几十吨，但家用代步汽车却只有1~2吨的标准；完全不对等的质量级别决定了碰撞后的结果，同时也决定了此类车辆的制动距离会很长。那么小型车即使短距离就能刹得住车，等待的是不是被这些钢铁巨兽以「碾压」标准追尾呢？

真实标准

在限速120km/h的高速公路上，已经存在大量以80/100时速行驶的车辆。其中小部分会很规则的在中间或右侧车道与大型车辆并行，因追尾或连环碰撞导致交通事故不胜枚举；理论上在看到这些案例后应当不敢于如此驾驶，但架不住每天都有刚刚拿到驾驶证的新手司机出现，每天也都有第一次驾驶车辆驶入高速公路的新手新车。

所以在高速公路龟速行驶的车辆，几乎在不断的上演这种案例，但是这些车还不是危害最大的。

重点：在左侧高速车道龟速行驶更加危险！原因在于大部分汽车都是以接近最高限速的标准行车，在长时间驾驶后对于车速的概念会以此为标准，面对其他车辆的识别也是以相同车速进行“潜意识”层面的分析。

那么在行驶中如果出现低速车辆则难以被第一时间识别，而从识别到障碍车辆到开始有效制动，标准往往是符合「两秒定律」的；说白了就是可能存在1~2秒的大脑的空白，虽然自己认为这只是一瞬间而已。假设车辆是以120km的时速正常驾驶，两秒钟就会行驶出66.66秒的距离，剩余的车距还能够安全刹车吗？

结果：

后车变道避让-失控概率极高

让速不让车道-必然追尾前车

最优秀的轿车或跑车进行麋鹿测试（满载4人加物品·高速急转测试），车辆失控速度标准也仅仅是80km/h多一些；所以在高速行驶过程中切勿以较大幅度转向，只是很多意思下意识还是会选择避让，前车扬长而去真的可以用害人不浅来评价了。

「让速不让道」是正确方式！在减速过程中追尾造成的车损普遍会低很多，受损程度更大且可能失控的是被追尾的前车；此时选择追尾是没有任何错误的，不论从法律还是道德层面都说得过去。

因为《道路交通安全法》明确规定了高速公路的最低限速标准，三车道左侧道路不得低于110km/h，中间车道不得低于90km/h，即使是双车道的左侧也不得低于100km/h。低于该标准的车辆是违法驾驶，在己方车辆合法驾驶的前提下，当然没有必要为成全违法车辆而将自己置于危险的境地。道德层面就更好理解了，合法的保护自己的驾驶权益有什么错吗？

总结：让速不让道的驾驶方式被越来越多的司机接受，这就决定了在快车道低速行车必然有很高的风险系数。

而在中间或右侧车道又要与重型车辆并行，毫无疑问这是将车辆置于危险的境地；所以高速公路就不应该低速驾驶，与车流的整体速度相当是最合理的，实际情况中的平均时速会在110km/h左右，少部分车辆以压线120km/h行驶，这两个标准都可以作为参考。