“窝草狗啃泥”，日本P-1反潜巡逻机性能不稳早有征兆

P-1反潜巡逻机号称是性能超级好，被一些日本政客誉为“军事界的日本国货精品”，这次事故不禁让人质疑其可靠性。 从图片上看，右侧发动机和机头部位已经接触地面，估计这次事故后得好好检修一番才行。

日本海自将反潜视为本命，对反潜装备丝毫不敢怠慢。随着时间的推移，日本需要一种新的反潜巡逻机代替老迈的P-3C.此时，美国的新一代反潜机P-8A已经服役，但是日本着实的倔强了一回，打算自己研制新一代的反潜机，拒绝了美国的P-8A。

P-1飞机采用喷气机架构设计，最大飞行速度超过900公里每小时，巡航速度也超过800公里每小时，飞机采用6吨推力涡扇发动机，大大降低了发动机噪音。P-1反潜机装备有磁探针、声呐浮标以及相控阵雷达等反潜探测装置，同时还配备有18个挂点用于挂载投放深水炸弹、鱼雷以及反舰导弹。

P-1的重要特点是在世界上首次在大型飞机上采用光传飞控系统，在飞控系统中用光纤代替了电缆，不仅减少了受到电磁干扰的影响，还可以节省机载电力。

为了提高雷达性能，日本人将世界最先进的第三代氮化镓半导体技术来制作天线收发组件，是全世界第一种实用化、使用氮化镓半导体技术的机载有源相控阵雷达。注意，机头和左右侧同时安装了3块相控阵雷达阵面。

该雷达不仅有对海搜索、导航、气象和对空警戒等工作模式，还具备合成孔径工作模式，可在高空发现潜艇的潜望镜。

飞机在前起落架后方设置了一个巨大的弹仓，可以装备多发鱼雷和水雷，在飞机机翼上，则布置了8个挂点，可以同时挂载8发先进反舰导弹，目前装备导弹有ASM-1C和ASM-2反潜导弹，射程超过150公里，弹头260公斤。

在声呐方面，P-1可搭载被动式和主动式声呐浮标，以及用于测量海中杂音和探测大深度目标的声呐。P-1还装载有日本国产的HQA-7型音响处理装置，可以分析各种声音信号，可以提高应对静音潜艇的能力。

不过，与强悍的雷达和武器配置不匹配的是，发动机和机体不是太省心。该机服役之后频频出现各种问题，曾有日本自卫官爆料P-1反潜巡逻机只有2架能出动，完善率不足10%，其他的不是在维修就是在检查。P-1进行交付前的试飞时，机体出现了多处裂痕导致交付延期。

在P-1测试期间，一架P-1反潜机从10000公尺高空进行俯冲试验。然而当飞机飞行至8000公尺高度时，为P-1提供动力的四架引擎突然全部熄火，发生了震惊航空界的“四发停车”事故。所幸试飞员通过手动操作将发动机重启，并成功安全返航。要知道在世界航空史上四台发动机同时空中停车是非常罕见的。

2017年的巴黎航展，日本宣传派2架P-1反潜机参加，临近展会时2架P-1反潜机也按计划从本土出发参加巴黎航展，但是在途中一架飞机在吉布提检修时发现部分零件需要更换，因为来不及从日本国内运来零件，最后只能让另一架去参加巴黎航展。

造成飞机滑出跑道的因素很多，诸如飞机状况、恶劣的天气、飞行员的技能水平等。从飞机本身考虑的话，不排除可能是轮胎、起落架结构、液压系统存在问题。三点式起落架结构，前轮在控制方向上起主要作用，主轮以刹车辅助。一旦前轮发生爆胎现象，飞机将失去方向平衡性，飞行员很难控制其直线轨迹，在高速运动的情况下，一个小小的方向偏差便会导致飞机偏离跑道。此外，飞机着陆后，反推、减速板和刹车使飞机减速，这些结构的作动均需要液压系统来驱动，液压系统失效将导致飞机在滑行过程中不能及时制动，从而造成飞机滑出跑道。

日本对P-1寄予厚望，他们认为P-1能够探测到的声响，包括鱼雷发射管盖开合的声音，以及操舵声音等，还能够处理更广域频率上的噪音。这有助于应对中国的“商”级、“元”级等新型潜艇。但是，这次事故之后，日本鬼子是不是得重新审视他们的这个反潜巡逻机了？