PM2.5降了？“限行”说不关它的事！
雾霾现在已经成了过街老鼠，人人都喊打，不管环境专家还是卫生专家都以消灭它为己任。而且经常支招给各个行政部门，其中给交通部门最大的建议就是机动车限行这一大招！
限行无非就是单双号限行，为了防治这个大气污染，这一招可谓是杀敌一千，自损八百，很多车主都表示日常出行都受到不同程度的影响。
于是在今年北京市“两会”召开期间，关于限号这件事又成了热议的话题，的确，对于北京这样“拥堵成灾”的城市，要不要继续限行？怎样合理限行？都是事关老百姓生活的大事！也是时刻关注用车生活的轱辘哥的心头大石！
从环保等等的角度来看，机动车限行的确好处多多，北京市委书记在代表团小组会议上也表示：限号是讨骂不讨好的事儿，但不得已而为之，总比堵死好一些……
但从一个有车之人的角度看，有车不能开，这是何等的悲剧？对生活造成的不便也可想而知。
于是有媒体就提出，既然有关部门已经做过限行的“可行性研究”，那么也应该做一个限行的“不可行性研究”。今天轱辘哥就在网上扒了一些有关限行的信息，给大家整合一下，看看这个不可行性有多少。
一则北京市交委拟在供暖季实施单双号限行的新闻早前被证实还没官宣，所以目前应该还处于研究阶段，而这则通知使人想起的是之前实施的，空气污染红色警报持续的期间实施单双号限行。
也就是说，当外头的雾霾浓到伸手不见五指时，很多汽车都得在车库关禁闭，不同于北京平时的上下班高峰时段限行，这种属于临时启动的限行对一般司机影响不小，因为这个通知是临时性的，所以准备时间会很仓促。
对于开夜车的的朋友，或许半夜还在城外往里赶路，结果天一亮城里就限行了，感觉就像是看天吃饭。
灰霾严重不全是汽车的过错，但一遇上重度灰霾，就要汽车停驶，似乎并不能完全解决问题。据公开的数据，北京首次实行这种临时单双号限行那几天，PM2.5的降幅只有一成多，由六级严重污染降低到了五级重度污染水平。
现在北京单双号限行常态化的趋势已经很明显，对于有车开不得的朋友来说，该怎样使用“道路”呢？只能是通过公共交通工具了。
据预计，北京全市的公共交通的客流量就会因此而增加200万人次，而截止2015年北京市的机动车保有量已达561万辆，被限行后，有200万人会转而搭乘公交和地铁似乎真的不出奇啊！
再加上年初已经来临的春运，限行无疑会进一步加大公共交通运输的压力，到时候拥堵解决了，却多出个拥挤！总之公共交通的运力要消化这么多客流量不是一朝一夕能办成的。
灰霾的成因也有重污染行业和工地扬尘等方面，一味地把治理力度放在汽车上，效果好不好还有待验证，公共交通压力增大，带来的新问题也很明显，而且别忘了，公交车也是烧汽油或者天然气的。不过好消息是，北京市也在加快电动公交的充电设施建设，相信未来几年，电动公交会更加普遍。