国标五已开始提前实施,选车时要忐忑了!

上个月在深圳,一场被称为史上最严厉“禁摩限电”整治行动,弄出了满城风雨,网上疯传各种“禁摩限电”如何影响快递业的消息。而在昨日,国家邮政局网站就公布了国家强制性标准的《快递专用电动三轮车技术要求》(征求意见稿),目前正对外征求意见中的消息。

看了这段新闻,轱辘哥不禁感慨,在国内,给带轮子的东西制定“国标”都快成为惯例了。

就像环保部、工业和信息化部今年一月发布的公告,东部11省市(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省)自本月1日起,所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途),需符合国五标准要求。

按照有关部门的说法,国五标准相当于欧洲正在实施的第五阶段排放标准。从“国一”提至“国四”,每提高一次标准,单辆车污染减少30%至50%。

也就是说,给带轮子的东西上“国标”,很大程度上是为了环保,特别是对环保大敌:雾霾。

但我们作为消费者,对于这些国标所带来的环境效益似乎不是最重视的,毕竟首要的,还是日常的用车。

鉴于国内交管、环保等部门对机动车设标准,上“国标”已成特色,所以轱辘哥在此要为大家扒一扒我们国家的机动车“国标”是怎样一路走来的,顺便厘清一下面对越涨越高的“国标”该如何防止自己的车不达标。

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京标领着国标走

北京市已经五次提前于全国实施机动车新车排放标准,目前已去到京5标阶段,而符合京5的机动车亦全部符合国5标准,所以国四车现在还能在京城跑。

因为雾霾、沙尘暴等原因,首都北京对空气质量的监管,在全国是数一数二严的,相比于国(京)4排放标准更加严格,“京5”标准中氮氧化物的排放限值降低25%,指标更为严格,并首次规定了颗粒物(PM)的排放限值。

时间:
1
2012年5月7日——北京第五阶段车用汽油、柴油地方标准发布;
2
2012年5月31日——京V汽油开售,新标准硫含量限值从50mg/kg降为10mg/kg;
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2013年2月1日——北京市第五阶段机动车排放标准正式实施。
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国标的历程

世界上目前就欧洲、美国、日本三个排放标准体系,而我国的国标沿用的则是欧洲标准,但总的来说,国标的制定起步较晚、水平较低也是事实,其中还有油品、汽车厂商技术等对国标实施的影响,例如中石化、中石油等成品油企业尚不能批量生产低硫燃油,使国标的标准多少要打点折扣,因为油品中的硫含量,几乎决定了机动车排放的所有污染物水平。

而最新的国五标准,也是参照“欧V”制定的,京五标准与之相比稍有放宽,可以说京五是国五的预告片。

时间:
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2000年——国I(欧I)
2
2004年——国II(欧II)
3
2007年——国III(欧III)
4
2010年——国IV(欧IV)
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2017年1月1日开始——全国范围内将全部执行国五标准
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国标对日常用车的影响

首先,国四及以下的车型还是可以上马路的,一些担忧自家车子不达标不能开出门的车主大可不必心慌慌了。但是也要记住新车上牌是要切记的,在那几个提前实施国五的省市购车,一定要事先知道所购车型是否符合国五,因为标准实施后,新购或者省外转入机动车未达到国五及以上标准,公安机关交通管理部门不予办理注册登记或转入登记。

也就是说二手车也受到了限制,至于怎样查询自己的车是不是国五,最准确简单的就是上国家机动车环保网,输入你的车型信息即可,当然,还有车身上的环保标识。

其实说实在的,轱辘哥本人对于汽车的排放标准真的是不感冒,因为我们的油品脱硫方面还没完全普及,而一旦这些高品质油品普及了,油价自然会涨,轱辘哥也挺心疼的,不知各位是否有同感?

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