补贴政策和免购置税再延2年，新能源车实现“弯道超车”机遇来临？

继多地推出购车补贴之后，国务院也发布新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年的消息，再度引燃了市场。

3月31日晚间，国务院常务会议确定了促进汽车消费的三大重大举措，其中包括：一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

可以说，此次政策的核心是改善环境，促进汽车消费升级，尤其是推动新能源车的可持续发展。在车市不断下滑和疫情对国内经济冲击的背景下，延长补贴和免征购置税政策的享受期，将极大提振消费者和企业对行业发展的信心，有利于行业发展重回快轨道。

补贴退坡后销量急挫

自2009年以来，国家开始大力支持新能源汽车推广应用。在各方共同努力下，我国新能源汽车产销规模快速增长。2012年到2018年期间年销量就从不足1万辆直接翻番至101.7万辆，实现了质的飞跃。

虽然我国新能源汽车产业取得不错成绩，但市场的销售情况仍然与国家补贴政策密切挂钩。2019年6月26日，被称为史上退坡幅度最大的新能源汽车补贴新政开始实施：国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年补贴退坡幅度接近70%。

因此，去年上半年新能源汽车的整体销量形势比较好，但进入7月之后就出现了连续下滑。据统计数据显示，7月、8月、9月新能源汽车销量分别同比下降4.7%、15.8%、34.2%，甚至在购车旺季年尾也未出现好转。

新能源汽车市场因补贴退坡出现销量下滑，并且一波未平一波又起，新冠病毒的爆发加剧了这一情况。据统计数据显示，今年1-2月新能源车上牌数为5.5万，同比下滑57%；其中1月份同比下滑56%，2月份同比下滑63%。同时欧洲地区的新能源汽车销量在2月超越中国，如果情况得不到改善，欧洲将取代中国成为最大的新能源市场。中国新能源汽车，基本已经被逼到墙角。

根据此前发布相关政策指出，从2017年开始，我国新能源汽车财政补贴逐年递减，2021年新能源汽车财政补贴将完全退出。而这次的新政让本该今年年底结束的补贴政策又得以延续，并且有着2年享受期之长，无疑更有利于新能源汽车行业的稳定发展。

利好消息不断

除了补贴政策延长两年，在疫情期内推出的地方“救市”政策中，也对新能源汽车作出了相应激励。以广州为首的全国多个城市也在开始恢复地方对于新能源汽车的补贴，以广州为例，截止今年底，广州的个人消费者购买新能源汽车享受每车1万元的综合补贴。

商务部也于近日表示，鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。南昌、杭州、宁波等多地出台汽车消费促进政策，北京也正在研究论证，预计很快将跟进出台刺激政策。

中央+地方陆续出台促进新能源汽车消费的优惠政策，确实会激发部分消费者的购车热情，也会在一定程度上减小车企的经营和成本压力。不过，正所谓打铁还需自身硬，相比国家补贴，车企的自我造血机制更为重要，能摆脱对补贴的依赖是新能源车企“成长”的重要一步。

事实上，国内不少新能源车企一直在“茁壮成长”。就以广汽新能源为例，不管是去年7月新能源车补贴下降，还是在本次的疫情影响之下，其销量都逆势增长。根据规划，今年广汽新能源将推出A18、A20两款全新车型，其中A18车型定位中型SUV。这两款车型的上市，有望助力广汽新能源取得更优异的市场表现。

另外，比亚迪也终于推出业内热议许久的“刀片电池”。据官方介绍，该电池相比现有市面上的三元锂电池和铁锂电池，安全性表现显著加强，同时寿命及体积利用率等方面也有很大突破，“刀片电池”甚至被赋予了“拯救”新能源车行业的意义。不过，是骡子是马，还要等待市场进一步检验。

总之，新能源利好政策不断推出，自主新能源车企在技术上有更大突破，在一定程度上都促进我国新能源汽车产业的发展和进步。

2020年的车市，必定是较为严峻的一年。不过，多亏国家“雪中送炭”延长补贴享受期，大部分车企和消费者都获益。但轱辘哥也希望国家下一步继续支持新能源车发展时，不再通过大幅补贴的方式，可以考虑通过税收、使用环节政策等予以引导，只有这样中国新能源汽车产业才能更加自立。

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