摩三旧车型开始淘汰，无国IV车型的品牌危险！
商情，专注行业22年
最近到市场走访，有很多经销商问我，关于国IV车型与国III车型有何不同？未来车型设计趋势会怎样？作为一名工业设计师，现在又从事销售的我来讲，对三轮摩托车的设计研发有太多话要讲。
1、外观不美观，覆盖件千篇一律！特别是油箱，侧盖，减震装饰罩，车斗，基本上都是差不多的，颜色也是以纯红或者纯蓝为主，做了这么多年也审美疲劳了。
2、动力无特色，都是原有产品进行升级，没有颠覆性创新。现有主流产品都是原来日本的CG机借用过来的，只是不断优化它的配件和加大加粗易损耗部件，但没从根本上设计一款适合三轮车专用的发动机。
3、缺乏人机工程学设计，乘骑舒适度不高。很多配件是拿来就用，比如设计一款新车，坐垫还是借用老款的，手把管也是老款，但车架前倾角变化，导致车身加长，这样就会造成使用者在骑行的过程，感觉手把管太短，趴在油箱上骑车，很不舒适，也不安全。
4、产品设计缺乏统一的辨识度，没有一个真正的创新引领的品牌出现。
5、排放问题始终是硬伤。这个问题无法回避，从最初的国I到国IV，产品的排放问题基本上没有被真正重视过，配件成本居高不下，没有核心技术，维修不便捷！
那么，企业的产品设计应当怎样创新，才能真正适应市场又引领市场呢？
加强企业VI识别系统建设，创新产品外观设计。在堪称摩托车领域最严排放标准的国IV实施后，能续存下来的企业，一定要聘请专业的工业设计团队，加大对企业的VI形象识别设计，加强对产品的整体化规划、设计，无论从外观造型，还是产品贴花、分色、配件模块化，都应当是站在一个长远的角度去构建，当然这些工作背后最重要的就是一定要来源于市场，更要高于市场，创造出新的需求。比如专业玩车的三轮车？又如特色化的城市物流转运车？乡村垃圾清运车辆等。
产品一定要合规。无论外观尺寸设计，还是产品质量，当然最重要的是排放问题，这是一个很棘手但又无法回避的问题，可能前期会有很多困难，但行业必须想办法，找到一种既经济实惠、易维修又能达到排放标准的办法。
动力专用，产品设计符合人机工程学。国IV实施后，续存下来的企业基本上都是有一定知名度及市场占有率的企业，那种靠买合格证装车，再低价卖车的企业必将消失。那么针对日趋成熟和理智的消费者，企业就更应加大对核心技术的投入，一定要设计专用的三轮摩托车动力，可喜的是目前三轮车市场中轴发动机算是一个亮点，但它都还没有解决热机部分过热这一难题，唯有冷热机分离设计，才能真正从动力和耐久性方面，考虑到发动机的专用。产品在设计过程不仅要兼顾外观美学，即“第一眼看到就爱上它”。更应注重适用美学，毕竟三轮车是多数人装载货物的工具，只有从多数人都舒适的坐姿和操作习惯去调整产品的设计，才能被消费者喜欢并接纳。
产品设计需要企业家用工匠精神去打造，去审美，去试乘试骑，去感悟，用发自内心的热爱，才能把产品真正的做好！
本期编辑：Susu
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