百年汽车工业发展至今，被电动智能汽车抢了风头，而造车新势力的出现也让吃瓜群众感叹世界的无奇不有。
电动汽车不仅仅是可能的，还带来令人惊喜的智能汽车。特斯拉更是不断突破汽车工业的底线，比如搭建帐篷厂房组装汽车，久不盈利还能实现行业市值第一等等。
传统车企背靠地方政府，加上长期以来的积累，燃油车市场的固有销量，足以让其获得发展应有的资金和资源。
造车新势力发展至今，资金黑洞问题自始自终都挥之不去，蔚来已经正式上市，紧接着理想、小鹏等车企也将进入股市。
在蔚来的代工和威马的自建工厂模式之外，由传统车企广汽集团和造车新势力蔚来所打造的广汽蔚来，作为一个全新的角色出现在市场面前。用广汽新能源的制造工厂和车型平台，融合蔚来的智能座舱和互联网用户运营模式，怎么看来广汽蔚来的模式都是融合了双方的优势，拥有巨大的发展潜力。只是，这个模式的成功需要强有力的股东双方共同协力，而现实是广汽集团处于全新的调整周期，而蔚来则已经全面投入江淮汽车的怀抱。借助广汽新能源的车型和代工生产，自身专注于产品销售和用户运营，广汽蔚来这样的轻资产模式是值得推崇的。只是，成大事所需的天时地利人和，在广汽蔚来新车正式交付的2020年却一个爽约了。广汽新能源虽然远期规划20万产能，但受制于经济环境和广汽集团内部的产能过剩，剩下的10万产能能扩已经被推迟。广汽新能源目前的10万产能要对应埃安S、埃安LX、HYCAN007和埃安V四款车型的规模生产，紧接着还有一款全新的A20项目要上线。埃安S上半年的销量已经超过2万辆，而6月份正式上市的埃安V热销也是大概率的事情，10万产能要对应5款车型的生产，产能限制已经呼之欲出。当年奔腾和马自达共线生产导致的产能争夺，或许将同样在广汽新能源工厂内部发生。广汽集团虽然有广汽丰田和广汽本田两大车企的逆势销量增长支撑，但除此之外的其余板块都处于下跌趋势，导致广汽集团股价下跌严重。产能过剩和资金紧张，广汽集团在新增投资上显得更加谨慎。与此同时，一直以来处于资金紧张状态的蔚来，虽然得到江淮汽车和合肥政府的强力背书，但这样的背书显然也无法给予广汽蔚来更多的帮助。实际上，就连广汽蔚来引以为傲的智能座舱，实际上并不是来自蔚来，而是由蔚来的原软件高管庄莉离职后创立的公司——镁佳科技所打造。这个第三方解决方式究竟运行效果如何，或许只有广汽蔚来和HYCAN 007 的车主才知道了。广汽集团和蔚来两大股东都有各自的问题需要解决，广汽蔚来的发展也许只能靠自己了。广汽蔚来首款车型HYCAN 007，4月上市，5月正式交付，但随之而来的是各种网络负面传言，包括裁员、工资奖金拖延、新车交付速度慢等等。就连用户服务和交流的HYCAN社区，有用户在吐槽商城新品更新速度慢，也有用户抱怨自己订购的车迟迟未有交付的信息。彼时同时现身的长安蔚来几乎没有进展，而广汽蔚来迅速地在两年的时间里，推出了一款全新车型，并初步搭建了用户服务体系。但没有自己的工厂，也没有自己的车型平台，用户服务体系也才刚刚搭建，广汽蔚来要想拿到融资，比蔚来、小鹏等车企可要难得多了。广汽蔚来的故事情节过于平淡而简单，在智能电动汽车领域，资本市场有太多的选择，而在博郡、拜腾等前车之鉴，资本市场也有更多的顾虑。资金问题诚然是每一家车企都会遇到的头等问题，对于广汽蔚来来说同样如此。举个例子，由广汽新能源代工白车身，源自埃安S的广汽丰田iA5销量出奇意料地好，而且广汽丰田也卖得起价钱，对于广汽新能源的代工费用支付相信也更是小菜一碟。反过来看广汽蔚来的HYCAN 007，其高端纯电SUV的定位注定了其有限的销量，而有限规模注定会引发亏损。前期研发费用、全面铺开的渠道和用户体系建设，各种举措将带来更加严重的资金紧张。作为广汽蔚来的股东之一，广汽新能源对此可以睁一只眼闭一只眼，但设计HYCAN007 全新设计的外观、中控、座椅的零部件供应商，他们可就无法一一配合了。广汽新能源有网约车的埃安S支撑产销量规模，而广汽丰田更是有庞大的燃油车作为强大后盾，蔚来以造车新势力之首自带流量。广汽蔚来手上却仅有一辆HYCAN 007，而曾经强大的后盾，此时也自顾不暇。只是，广汽蔚来看来还是得依靠背后的这两个BOSS，问题在于两大股东如何衡量广汽蔚来的存在价值和未来发展可能。我们不知道广汽蔚来在新车交付之后，面临什么样的挑战，但这是一家新车企必须经历的涅槃之路，比如产能爬坡、新车交付以及运营体制的全面考验。在新能源汽车这条道路，有成功上岸的，有半途而废的，也有早早退场的。广汽蔚来的未来会是如何，钱是一个问题，但更大的问题是找不到未来的发展方向。合创的模式是融合传统制造和互联网用户运营的双重优势，但广汽蔚来是时候需要重新认真考虑，是要更加传统，还是要更加互联网了，毕竟这样的单一模式最简单。作为曾经参加过广汽蔚来各种活动的汽车人来说，我们希望广汽蔚来能够成功，但合创的新模式需要不同于传统和互联网的思维，而这一点至关重要。
