AION.S不是Model3，更不是特斯拉
11月16日广州国际车展开幕，广汽集团包下了整个2.2号馆，一眼望过去满满都是车。广汽菲克、广汽三菱没什么新意就算了，广汽丰田全新换代的雷凌竟然也不见踪影，广汽本田的展台拥挤得不成样子，整个2.2号馆全然就是为了广汽传祺第二款MPV GM6和广汽新能源首款纯电动轿车AION.S专门设立。
作为广州市最为重要的汽车企业，没有之一，我们回头看看北汽新能源，上汽荣威，比亚迪的发展路径，就可以大胆设想广汽新能源拥有一个不错的未来。且不论汽车未来售价如何，车辆出品如何，就单单从车型外观设计和APP全新玩法就已经超越北汽、江淮和奇瑞，比肩上汽、比亚迪和互联网造车新势力。
然而，随后广汽新能源官方微信发布的文章就可以让业界瞠目结舌了：《Aion S全球首发 广汽新能源“五新战略”开启颠覆时代》、《美联社/路透社等盛赞Aion S：将开创AI定制新时代》。摘录相关片段如下，仿佛几年前国产自主手机品牌发布会都要带上苹果一样。
AION.S宣布“完全媲美特斯拉”，“一改往日传统车企设计上的平庸”， “Aion S续航里程领先特斯拉，最大原因在于技术上的超越。从以前的模仿追随者，变成如今的被追随。广汽新能源Aion S所带来的嬗变，让中国品牌在电动化领域一夜间实现跨时代的提升，昂首迈进世界领先队列中。”
“Aion S成熟的自动驾驶技术，令其成为全球首款L4级自动驾驶示范运行的量产新能源车。这不得不说是自动驾驶技术的一次飞跃，不仅超越特斯拉，同时也代表着全球汽车智能化的最高水平。”
“相比之下，进口的特斯拉车型价格高得离谱。尽管特斯拉也意识到短板，但在中国建厂实现国产化的进度遥遥无期。产品平台的缺少、成本高昂、让特斯拉产品的格处于劣势，更别说与广汽新能源Aion S抗衡了。”
“Aion S的推出是为了以合理的价格向客户提供像特斯拉这样的现有豪华电动车的性能。广汽新能源将成为新的特斯拉挑战者，并将中国的骄傲传遍全世界。”
究竟发生了什么？一夜之间，新能源汽车行业发生了如此巨大的变化？？啥也不说了，我们来看看这两家企业的历史和这两个车型的区别。
特斯拉成立于2003年，其首座整车装配工厂来自于丰田和通用的合资工厂。2008年发布豪华电动跑车Roadster，2012年发布四门纯电动豪华轿跑车Model S，2015年交付豪华纯电动SUV Model X，2016年发布经济型纯电动轿车Model3，2019年即将发布经济型纯电动SUV Model Y，后两者也是中国上海超级工厂投产的车型，最快2019年国产Model3就会在上市。
广汽乘用车是广汽集团为发展自主品牌于2008年设立的公司，2010年轿车传祺GA5上市，2012年SUV传祺GS5上市，2014年轿车传祺GA6上市，直至最新中型MPV GM6将在2018年底上市。诞生于广汽乘用车的广汽新能源是广汽集团发展新能源汽车的载体，专属工厂要2019年年初才会建成投产。
从造车历史来说两家不相伯仲，从产量来说广汽乘用车远远超过特斯拉，但是如果按行业地位来说，广汽传祺在传统燃油车的体量和地位与特斯拉在新能源汽车的体量和地位可以说是天差地别。特斯拉已经是专注于纯电动汽车行业翘楚，广汽新能源在新能源汽车市场可以说仅仅是一个未来未知的后来者。
或许不应该将一个在纯电动汽车纵横多年的企业跟一个全新企业来进行比较，这样的比较有些不恰当。一个全新的企业要超过行业领军者，这样的目标和梦想应该值得鼓励。然而，如果拿着那些仅仅还是数字层面数据作为比较，就已经扬言超越颠覆，已经成为行业第一，这样的言词似乎有点过犹不及了。
看完两个公司的历史，我们再来看看这两款车型，都是钢铝混合车身，都是基于纯电动汽车平台开发，特斯拉用的是与松下联合开发的电池，广汽新能源用的是宁德时代的电池。假如电池一样，车身整备质量越轻，车辆续航将正向增加，这个数据得等AION.S上市之后才能进行比较了。车辆尺寸对比看看，AION.S的具体尺寸还未公布，但是网上报道出来的轴距是2732mm，这个尺寸要远远小于Model3的2875mm。
续航里程再对比看看。从维基上看到的数据，Model3几个版本的综合工况续航从354km至558km不等，而AION.S最长续航里程可以达到600km，综合工况续航估计也就500km左右。这仅仅是纸面上的数字，我们应该看到，Model3的电池管理系统沿袭自此前的Model X 和Model S，Model3的续航里程是用户日常使用中实实在在可以达到的。
反过来看AION.S这一套电池和电控系统据悉是全新开发，要优于其首款纯电动GE3 530，但是最终在实际用车过程中，整个控制系统的优化程度、实际续航里程究竟如何，也只能是2019年第二季度的事情了。
正如此前文章所说的，当电池续航里程达到300km-400km范围就已经足够了，再长的续航里程显得没有太大必要，可以作为其中一个亮点，但如果将之作为一个大卖点，反而是大大的不妥。就好像是给了用户一个超高的预期，但是最终却未能达到，用户心里就会产生落差，从而影响用车体验和品牌观感。
正确的打开姿势应该是提供超越用户期待的产品和服务，实打实告诉用户综合续航500km，如果用户暴力开车续航只有400km也不会说什么。如果用户心平气和开出600km的续航里程，那对于品牌来说可就是锦上添花。
从其他方面来说，特斯拉的车载系统功能之强大远不是其他车企可以比拟，即使自动驾驶还远远不能发挥全部功能，但是每一辆在路上走的特斯拉都在为特斯拉自动驾驶技术的更新迭代提供源源不断的数据，这样的一个数据也是远远领先于其他车企的。
至于所谓个性化定制，没太大新意，而且形式大于实际。不同的前脸和后尾，这个全新第八代凯美瑞就已经玩过了；不同的方向盘、座椅、轮毂，这些传统车企也是在玩的车型高低配置。选择太多有可能会让人眼花缭乱，严重的还可能导致选择困难症发作，车和家的理想智造ONE为了避免这样的事情发生，只提供一个最高配车型，认可你就买了，不需要那么多的选择，或者折衷一下提供一个低配，一个高配，选A套餐或者B套餐，简单明了。
广汽新能源推出的APP是传统车企目前比较少玩，而互联网造车新势力喜欢玩的玩意儿。这个APP究竟要如何运营才能给品牌和汽车销售带来正向积极的带动作用，还不得而知。就从目前蔚来、小鹏、威马、奇点等企业已经运行一段时间的APP来看，作用相当有限，不外乎获取注册用户数据、发布企业和活动信息、精品销售等等内容。实际上与用户的关系维系，还得通过线下面对面的活动，或者线上的微信群实时沟通等方式来完成。
不管是APP还是微信群等线上方式，其实可以借鉴网络媒体的发展，类似于马斯克这样的企业代言人物，也如同车和家的李想一样。不同于以往，用户只能听到一个个陌生的、在电话另一端的接线员公式化的回应，或者只能看到冷冰冰的企业官方名称在发言。
以企业代言人为主体在媒体上发布信息，与用户互动，这样的品牌互动才是人与人之间那种原本的沟通，也是品牌信赖形成的基础之一，这才是新时代车企的全新玩法。车企领导不能仅仅局限于参与各种会议，各种论坛，依靠新兴媒体的全新沟通方式方法来赢得用户对企业品牌的认可，这样的方式值得尝试。
Model3即将在2019年第二季度开始在中国市场交付，保不准还会提前，就像这两天突然宣布的官方降价一样，特斯拉总能给客户带来惊喜。偶然还是故意，AION.S也是在第二季度交付，是黑猫还是白猫，到时自有定论。
在一切还未来临之前，在革命尚未成功之前，脚踏实地，专心把车造好，在营销上心平气和地把自己的独特优势、把自己的故事说清楚远远比任何其他营销华丽词藻重要，这才是一个企业、一个品牌所应该有的自信。
在电子行业，自信如华为，早就已经不再追着苹果走了。背靠广汽集团丰富的造车和销售经验，广汽新能源有这样的实力，也应该有这样的信心，造自己的车，走自己的路，遇见对手，挥挥手，微笑打个招呼，朝着伟大的梦想之路大步向前迈进。