寒潮来袭后，有动车组在北方过夜竟被冻住

还记得前几天跨年寒潮来袭吗，全国大范围降温，有一种温差叫被窝内外，当然不止人不想起床，有些动车组到北方过个夜也不想起床了。

我国高速动车组列车因运营里程较远，大多数都是跨局运营，需在异地动车所过夜停放，在异地动车所停放时不涉及检修整备作业自然也不会入库，只是有计划地停放于动车所内的露天轨道上。

雪中的动车所

但在跨年寒潮来袭时，某南方局的动车组还是像往常一样正常在北方的动车所停放过夜，第二天早上机械师要上车时，发现车门被冻住了打不开，问题不算大，费劲力气打开车门后开始检查列车，司机开始按流程做相关试验，一做试验系统报了一堆故障出来，最重要的制动试验也做不通过，机械师下车一看大问题来了，列车大多数轮对上基础制动装置的夹钳被冻住了。

雨雪天气运行了一天的列车转向架

这问题不是机械师一个人提一壶热水能解决的，做梦没想到的是，来的时候好好的，回不去了，最终到开车点出不了动车所，只有启动当地的热备动车组应急。

某车型的基础制动装置H型夹钳

为啥运行的时候没事停一晚上就冻住了呢，还是归属于天气原因，在寒潮来袭下全国大范围雨雪天气，运行一天的列车外面都是湿漉漉的，在天气寒冷地区运行时车下许多位置都有结冰，而制动系统一直往复工作，自然列车运行时没啥问题。

某车型的制动原理

到晚上异地入所断电停放后，随着气温下降没冻住的部件因长时间未活动自然被冻住了，而当地动车所自己单位的车过夜时该预热的预热，晚上水箱管路都是排空了的，该除冰的除冰，至于外单位的车，呵呵，一般手不会伸那么长。

晚上动车组在库内除冰雪工作

当有了教训某些南方的动车所开始学习典型了，严寒天气下动车组异地过夜时都开始执行这些防冻措施了。

1.到动车所后不降下受电弓不断电（若停于暖库内除外），或间隔供电；

2.留人值守动车组，每隔一段时间（一个小时或半个小时）进行开关车门试验和制动试验。

如果拿小轿车举例的话，就是安排人隔一段时间点火并开关车门，踩一踩制动踏板，松松手刹之类的，操作很简单就是寒冷的夜晚有点废精力。

冰雪天气运行中的动车组列车

当然冬季来临时各动车所对动车组防寒防冻都有各自的规定和措施，尤其在寒潮来袭的情况下都有相关预警对异地过夜的动车组加强管理，但总有那么一些例外，你应该懂的！

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