补货危机？一文读懂：集装箱航运危机如何影响圣诞节→

宁波舟山是中国沿海主要港口和中国国家综合运输体系的重要枢纽，也是中国第二繁忙港口，很多产品都是从那里运往国外，每年处理约 2900 万个 20 英尺集装箱。

目前，仍有 50 多艘船等待停靠。这是因为在一名工作人员的 COVID-19 检测呈阳性（突发！宁波舟山港作业人员“新冠阳性”，梅山码头紧急暂停所有进提箱服务→）后，处理了该港口约五分之一的宁波-眉山码头已经关闭了一周。由于仍然没有重新开放的消息，更多的船只已转向其他港口。

不幸的是，这只是航运业的冰山一角。中国拥有世界上十大最繁忙港口中的八个，由于新冠疫情的限制，它们的运力远低于正常水平；从上海到香港再到厦门，船舶排着长队卸货——而宁波的改道将使情况变得更糟。

美国西海岸也出现严重拥堵，许多船只停泊在加利福尼亚州的圣佩德罗湾，等待进入洛杉矶和长滩的港口（不堪重负！数百万商品销售延误！洛杉矶港口集装箱增217%，美国港口拥堵成灾！）。

最近几周，各种接踵而至的问题进一步推动了集装箱运费成本的上升。据悉，一个 40 英尺的集装箱从中国运到欧洲的成本目前约为 14,000 美元，约为正常水平的 10 倍。那么这种情况会持续多久，会有什么连锁反应呢？

大流行和其他问题

这种情况与 2020 年明显不同。新冠疫情限制当时也削弱了港口的货物处理能力，但这不是问题，因为在大流行早期，全球对消费品的需求要低得多。现在许多国家已经为大量人接种了疫苗，经济正在重新开放，需求猛烈反弹，港口应对乏力。

除此之外还有其他问题，尤其是三月份苏伊士运河的堵塞（全线暴涨！或延迟2-5周！海运费率再攀新高！盐田港中断影响“完爆” 苏伊士运河封堵联动效应 →）。在巨大的 Ever Given 集装箱船搁浅后，船只被困了一周，在他们最终到达欧洲和美洲的目的地后，他们比平时承受着更大的压力，要返回亚洲。结果，许多人没有等到空集装箱装满。

这导致亚洲缺乏航运集装箱，这已经成为一个大问题，因为在大流行期间，由于需求远低于正常水平，船舶并不总是在通常的港口停靠。结果是集装箱变得更加昂贵，这迫使航运公司收取更高的运费以支付成本。

与此同时，海上天气也带来了问题。由于台风警报，中国南部的盐田港口和上海的部分港口最近几周都处于关闭状态（“台风后遗症”来了！堵堵堵！大宗货物运输受影响！台风“烟花”再次加剧供应链拥堵与延误问题→）。主要进口商不愿支付运费并转而租用自己的船只，这也加剧了积压情况。例如，美国大型家居装修零售商家得宝 (Home Depot) 在 6 月份就这样做了。

未来

实际上，过去 10 天的运费略有下降，波罗的海运费指数从每 20 英尺集装箱的 10,380 美元跌至 9,568 美元。但这没什么好激动的。

这大致反映了这样一个事实，即在许多船舶改道以充分利用高价获利后，从中国到美国的运输货物价格已经下降。其他航线，例如中国到欧洲和欧洲到美洲的航线，价格仍然大多在上涨。

至于这种情况是否会持续下去，很难说。一些货运公司订购了新的集装箱船来帮助解决短缺问题，但这些船需要 2~3 年的时间才能建造完成，因此短期内不会产生任何影响。

重要的是未来的 COVID 爆发以及中国和其他主要港口国必须在多大程度上实施严格的法规来保护其人口。也许我们会很幸运，情况会从这里开始稳步改善，或者这种供需不匹配会持续数年。

与此同时，随着进口商将运输成本转嫁给客户（集装箱运费暴涨4倍！发生了什么？疫情冲击全球供应链，商品会涨价吗？），我们可以预期通胀将上升。

但更紧迫的是，圣诞节正在逼近（深夜重磅！拜登出手打击“天价铁路、海运运费”！盐田中断影响或持续数月！圣诞节出货恐受限制→）。所有那些从通常的中欧航线改道为美国服务的船只都在削减，以便及时返回中国补货。过境需要大约 45 天，然后他们需要在 10 月中旬左右离开中国，以便在 12 月之前将货物及时运往欧洲的35天过境。如果到 10 月份中国港口仍然拥堵，一切就都耽搁了。

这场航运危机持续的时间越长，给圣诞节补货带来的麻烦就越大。在未来数周内，这可能会成为一个重大新闻，因为许多零售商迫切需要补货，以便在 2021 年的圣诞节有货可卖，来帮助弥补他们因新冠大流行限制而造成的经济损失。

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