精准狙击 全网首测一汽-大众ID.6 CROZZ
1综合续航能完成跨城出行[汽车之家 专业评测] 大众集团可以说是在平台化、模块化这条路上走的最早也最远的车企之一，依托MEB平台的优势，在ID.4推出的半年之后，ID.6车型也与我们见面了。今天要测试的车型是一汽-大众的ID.6 CROZZ，7月5日正式上市，今天，为大家带来它的全网首测。
关于ID.6 CROZZ的静态部分，之前有过非常详细的解析，感兴趣的网友可以点击传送门前往阅读，本文意在第一时间为大家带来性能测试内容。大众ID.6 CROZZ刚刚上市不久，共推出5款车型，综合补贴后价格为23.98-33.48万元，作为一款提供6/7座的中大型纯电SUV，价格很有竞争力。新车提供两种电池容量，最低配车型标准续航PURE版使用62.6kWh电池，其他车型都使用84.8kWh电池。动力方面分为132kw（约179马力）、150kw（约204马力）和230kw（约313马力）三种，对应的续航里程方面分别为439km，565km和516km。
对于大众这样一家传统大厂，即便刚刚在新能源汽车领域发力不久，相信大家也都对它抱有较高的预期。行驶品质方面，我其实是比较放心的，所以咱们先来聊聊对于电动车而言最令人担心的问题：续航。我们测试的车型是顶配PRIME版，搭载84.8kWh的高容量电池，它是全系唯一一辆搭载前后双电机的高性能版车型，总功率230kw（约313马力），续航里程516km，相比同样电池容量的长续航版略少一点。
● 城际高速工况续航电动车高速行驶时电耗较大，实际续航里程和官方续航里程会有比较大的差别，但节假日郊区或跨城出游在日常生活中是较为常见的场景，我们就先来看高速续航表现，给大家出游做个参考。测试要求行驶里程大于200km，平均时速90±2km/h。
很多新能源汽车充电至100%时，表显续航里程会和官方宣称的续航里程一致，这种做法其实很容易给人产生误导。大众ID.6 CROZZ的做法是表显续航里程根据前一段时间的驾驶环境实时计算，如果驾驶环境不变，续航里程就是“所见即所得”，让人能更方便的根据续航里程调整出行规划。我们的测试车是仅行驶了269km的新车，表显续航里程偏低只有384km。
需要注意的是，由于该车配备了电池温控系统，在充电时会自动给电池包降温，使电池保持在一定的温度范围，因此上述测试所得电耗仅供参考。在城际高速工况测试中，大众ID.6 CROZZ以88km/h的平均时速行驶了272km，将车辆电量充满，共充入61.57kWh，计算可得这种天气条件下，城际高速测试电耗为22.6kWh/100km，按照其84.8kWh的电池容量计算，城际高速续航能力为375km。车主完成一次100km左右的跨城往返和游玩基本没有问题。
官方宣称ID.6 CROZZ 30%-80%的充电时间为30分钟，和大部分新能源汽车相同，不过由于测试时天气较热，电池温控系统已经开始工作，充入的部分电量用于给电池包散热，所以实测的30%-80%充电时间为53分钟，比较长。在之前的测试过程中，我们也遇到过相同的情况。● 城市低速工况续航城市低速工况测试的条件基本和城际高速工况保持一致，只不过车辆的平均车速需保持在30±2km/h，测试路况包括市区内环路、十字路口等路段，测试结束后同样将电池充满，根据行驶里程和电耗来计算车辆的实际续航里程。
在城市低速工况测试中，大众ID.6 CROZZ以32km/h的平均时速行驶了129km，将车辆电量充满，共充入22.16kWh，计算可得这种天气条件下，城市低速测试电耗为17.2kWh/100km，按照其84.8kWh的电池容量计算，城际高速续航能力为492km。
城市低速续航测试的电耗较低，表显电量会根据驾驶环境实时计算，所以在低速续航测试结束后，表显电量达到457km。
综合两次续航测试的成绩，按照35%高速工况、65%城市低速工况的比例核算出ID.6 CROZZ的综合续航成绩为451.7km，和工信部516km的续航里程有12%的偏差，续航能力属于中等水平。2加速不快但胜在动力线性我们的测试车是顶配车型高性能PRIME版，搭载前交流异步电机，最大功率80kw（约109马力），最大扭矩162牛·米，后永磁同步电机，最大功率150kw（约204马力），最大扭矩310牛·米，电机总功率230kw（约313马力），总扭矩472牛·米。传动系统就是电动车常见的固定齿比单速变速箱。
如果你对即将驾驶一辆纯电动车没有充足的准备，上车轻踩加速踏板，电机毫无等待的动力响应和爆发力可能会吓你一跳。但就像我试驾ID.6 X时所说，传统车企在驾驶特性的把控上确实有充足的经验，稍作适应你就不需要再刻意控制右脚，这一点甚至比一些油门较蹿的汽油车还好。
动力输出十分线性，加速踏板与动力输出之间的关联性和比例感都非常好。突然深踩踏板，强劲的动力会迅速但依然有层次的爆发，没有一些电动车那种猝不及防的感觉。既能聪明的给予驾驶员想要的动力反馈，又能给出反应时间，保证驾乘舒适性。
5种驾驶模式中常用的就是经济、舒适和运动，我个人觉得经济模式就很适合日常驾驶，动力温和而不是慵懒，踩下踏板后迟缓的一瞬间就像发动机等待转速提升的感觉，正好给人一个缓冲。运动模式虽然也不是一惊一乍的，但还是会有点蹿，不想乘客抱怨的话还是谨慎使用。
ID.6 CROZZ不像大部分电动车那样在中控中给出多种动能回收力度选项，只有D挡和B挡。D挡驾驶时，你几乎感觉不到动能回收的作用，松开加速踏板，车辆能够顺畅的滑行，驾驶体验和一般燃油车无异。B挡驾驶时，松开加速踏板会有明显的动能回收，但力度不算突兀，顶多就是标准模式的水平。车辆没有单踏板模式的选项，我觉得还是应该把选择权交给消费者，如果能够适应，在城市中使用还是挺方便的。
ID.6 CROZZ的后轮同样使用了鼓刹，单从够用的角度来看没问题，后轮承担的刹车力度本身就少，动能回收系统还能承担和弥补鼓刹的一些不足。但实际刹车脚感还是不太好，刹车踏板初段靠动能回收，力度较小，继续深踩，刹车力度又突兀的增大，因为鼓刹的线性程度本身就不好，这种突兀感比一般电动车更强一些，容易让人信心不足。● 0-100km/h加速测试保证电量在90%以上，驾驶模式切换至运动，电子车身稳定系统无法完全关闭，但可以切换到运动模式。起步阶段轮胎没有出现打滑的情况，别看车头微微扬起，但动力爆发对于电动车而言并不强，即便是“全油门”测试，动力也依然保持线性的输出，而且在后半程，约70-80km/h之后，加速度还有一定减弱。
从对比结果中可以看出，ID.6 CROZZ的加速成绩不占优势，一是动力参数本身较弱，二是动力输出较为克制，三是相比同价位对手，ID.6 CROZZ定位中大型SUV，级别更高，不过新车目前还未公布整备质量。00:00更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道● 噪音测试
