过于依赖网络导致互不信任：货主压榨司机？其实大家都是受害者

司机与货主，是货运行业里两个不可或缺的主体。司机靠给货主运输货物盈利，货主收到货后对其进行售卖从而盈利。本该是利益共同体，为何却总是纠纷不断？

80年代的卡车司机

不知道大家有没有看过84年的一部老电影《一路顺风》，讲述的是在80年代初，一名国营运输公司的卡车司机安得乐，跑江南运蜜蜂途中与货主一家的故事。

电影里，司机向货主索要蜂蜜，故意走土路，还让别人搭顺风车。而货主不仅给司机递烟、请司机吃饭、出钱给司机换轮胎、照顾淋雨生病的司机，到了目的地后还亲自做饭为司机送行，并说明年还用他的车。

80年代初，正是“方向盘一转，给个县长都不换”的时期。电影故事情节虽然简单，但却充满了那个年代特有的韵味，真实地展现了当时的社会风貌。现实中80年代司机与货主的关系，也正如电影里表现的一般。

在那个物质生活并不发达的年代，开卡车是一份稳定、体面、受人尊敬的工作。按照当时的行规，货主就应该请司机吃饭，司机的地位是远高于货主的。

反观现在货主对卡车司机各种花式克扣、拖欠运费等压榨行为，这两者之间的关系变化简直是天差地别，对货运市场大环境也起着负面作用。

司机地位低下 货主惯性压榨

事出必有因，卡车司机与货主的关系恶化，并不是无缘无故出现的。

80年代显然是货运行业的黄金时期，但车少货多的大环境下，也出现了不少黑车司机。

从电影里安得乐的作为可以看出，当时货主与卡车司机的地位也并非是平等的。而值得注意的是，货运行业的红利也正在被越来越多人看见。

随着驾考制度的逐渐完善、行业门槛的不断降低，卡车司机的队伍也越加壮大，竞争越发激烈，从而导致了市场供求关系发生改变，卡车司机的社会地位便也越来越低。

部分货主对司机抱有浓浓的鄙视以及看不起，认为自己和司机是雇佣关系，总是以一种高人一等的姿态对待司机。

同时货主作为一名商人，其所有的作为都是建立在利益之上的，需要多花钱的事绝不愿干，能省钱的事必定到场。让司机卸货、克扣运费，从而节省自己的成本，何乐而不为？毕竟卡车司机大都会为了运费而选择隐忍。

依赖网络 缺乏信任

货运平台在便利司机找货、货主找车的同时，却疏忽了两者之间的信任问题。货主通过货运平台找到陌生的司机帮忙拉货，总要担心司机是否会偷货，半途消失；司机通过货运平台找到货源，总要担心拉完货后，货主会不会不给运费。

人与人之间的交往在心存有疑虑的时候，便会设立障碍来防着对方，于是货主为了保障自己的货不出问题，就会要求司机交担保金以及回单结算。此时，卡车司机与货主之间的信任，变由金钱来衡量。

货运平台常见的盈利模式，一是收取货主端的会员费，二是赚取司机端的运输差价。

有的货主表示，压低运价其实并非他们所愿，在平台找车时已经花了不少中介费，而司机向平台交的信息费更是不计其数。从另一方面来讲，货主与卡车司机，其实都是网络货运平台的“受害者”。

即便目前运满满、货车帮被国家网络安全审查办公室进行安全审查，且审查期间暂停新用户注册，但在这个互联网+的时代，依靠网络货运平台找车找货仍然会是主流。

好货主难遇

卡车司机与货主之间的矛盾，无非是一场运费的“博弈”。司机觉得累了半天还赚得少，货主觉得花了钱却没享受到好的服务。两方斗智斗勇，又撕又扯，场面一度很难看。

当然，也并非所有的货主都是不好的。一次偶然的机会认识了一位开6米8的卡友，因其豪爽的性格，我们都亲切的称他为王哥。王哥说在他开车这十年来，被货主坑的情况确实不少，但有一位货主让他印象特别深刻。

当时他从广州往山东拉一车厨房用具，到达目的地时太阳早已下山，联系上货主叫人来卸货后，便打算在车上小憩一会。

可刚躺下没多久就被货主叫醒了，王哥心想，肯定是货主要叫他去帮忙卸货。谁知货主对王哥说：“师傅，这天也晚了还没吃饭吧？食堂刚做好饭进来一起吃吧，正好也休息下，他们卸货一时半会也快不了。”王哥顿时感觉心里暖暖的。

编后语

货主一味欺压、司机一味容忍，只会深化货运市场环境往畸形化发展。打压司机工作积极性，司机缺口加大，货主找不到车拉货，最后两败俱伤。

只有当司机与货主是同等地位的伙伴式合作关系时，双方才能共同可持续发展。与此同时，也需要有一个强有力的监管组织制约双方，货运市场才能趋于合理的方向发展。

货主多一份尊重，司机多一份勇敢，两者之间再多一点信任。安安心心把钱赚，快快乐乐把家回，有何不可。（文/张曼琪）