论营销，我服丰田，丰田C-HR奕泽

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论营销，丰田说第二，没人敢说第一。这么一部紧凑级SUV C-HR还未上市，就已经火遍全球了。丰田C-HR基于丰田新全球架构（TNGA）平台打造，对于其大胆的造型，负责C-HR生产的总经理Hiroyuki Koba表示，“如果你喜欢它，你会爱死它；如果你不喜欢，那么你永远也不会喜欢。”

丰田希望C-HR明年全球销量能达到17万辆，明年春季登陆美国市场，其竞争对手普遍认为是本田HR-V，日产Juke等小型SUV。但是丰田认为C-HR主要的竞争对手是福克斯和大众高尔夫系列，因为C-HR的驾驶性能干净利落，感觉更像是掀背车一样。日本2017年1月汽车销量报告出炉，刚上市两个月的丰田C-HR以月销9144辆的优势力压本田Vezel（日版的缤智/1月销量6013辆），一举夺得SUV月销榜冠军。单单看着丰田这个势头，估计日本汽车市场“最畅销SUV”的王座要易主了。

听到"奕泽"这个名字很多人都会感到陌生，甚至会以为是哪部古装剧里某个阿哥亲王的番号，实际上它却极有可能是C-HR的中文名字，从网络曝光的信息来看，丰田早在2016年7月就在国家工商管理局注册了这一最新商标。响亮的车名对于车型推广往往起很大作用，丰田旗下车名大多是以音译英文名而来，比如锐志/皇冠/普拉多这些，而对于C-HR这样关注度极高且内部极为重视的车型来说，这样生僻的命名有些意外，或许有个性的车就一定要配有个性的名字吧。

综合现有信息来看C-HR总共搭载有三套动力，首先是1.2升涡轮增压发动机，最大输出功率85kW，峰值扭矩185N·m，小排量增压动力是如今的趋势，在"咖啡法案"面前企业也是想尽办法要降低油耗，所以它被认为是最理所当然应该放到国产C-HR上的。

其次是1.8升自然吸气发动机+电动机，也就是和新普锐斯相同的混合动力系统，1.8升阿特金森循环发动机最大输出功率72kW，电动机最大输出功率52kW，每百公里综合油耗为3.31升，如果说丰田引以为傲的混动系统能出现在国产版C-HR身上无疑是最为惊喜的。

最后是2.0升自然吸气发动机，这个排量在合资品牌小型SUV阵营中算是"大级别"了，输出畅顺度会比1.2T发动机稍好一些，但油耗也会有所增加，考虑到C-HR潜在消费人群也许正需要刺激和劲爆，所以说国产版要是能搭载2.0升动力那绝对是最意想不到的。

2016年日内瓦车展C-HR首发时，人们就惊呼这简直是最像概念车的量产车，一向以中庸沉稳示人的丰田大胆采用充满动感张力的外观线条设计。随后该车在北美和欧洲相继上市，表现十分火爆，在日本本土的销量更是喜人，月均破万台的成绩让它在第一季度常规乘用车销量中排名第三，更是榜单前十名里唯一的SUV车型。

目前小型SUV领域尚未呈现火爆场景，尽管自主品牌玩的很热闹，但基本都是雷声大雨点小，合资品牌真正有竞争力的就是本田双车缤智和XR-V，丰田此前在该领域一直没有动作，不过号称史上最帅的小型SUV就要来了，跨界的造型十足的个性，正好契合追求时尚刺激的90后消费者，而他们对于空间的不在意，也刚好遮盖了C-HR内部局促这一短板，老式沉稳的凯美瑞再见吧，最有个性的C-HR来啦。