中国民航空管将全面实现自动化系统主备实时同步，为国际民航发展贡献“中国智慧”

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本文作者 李芳芳 杨晓天

在11月22日~23日由民航局空管局和国际民航组织亚太办事处联合在南京举办的国际民航组织亚太地区空管自动化系统发展论坛上，民航局空管局宣布中国民航在2021年底在全国范围内全面实现空管自动化系统主备用设备实时同步运行，目前已出台相关行业运行标准。中国空管自动化主备实时同步的经验和做法，将为亚太地区民航发展贡献“中国智慧”。

来自13个国家和地区、国际民航组织、各地空管局以及相关产业界的100多名代表，在论坛上就亚太地区空管自动化系统整体规划与设计、飞行数据同步与系统互联，以及未来ICAO GANP中ASBU功能模型应用等方面进行了深入交流。

空管自动化系统是民航空管实施对空指挥的核心系统，被喻为空管系统的心脏，在保障飞行安全、缩小飞行间隔、提高空域资源利用效率、确保航班正常准点等方面发挥着核心作用。

随着亚太地区航空运输事业的蓬勃发展，空中流量持续快速增长，管制员对空管自动化系统的依赖也越来越强。在此情况下，自动化系统容不得任何疏漏，尤其是在高密度、大流量的运行态势下，要确保安全，必须做到主备系统实时同步。

民航局空管局副局长李其国在论坛上表示，中国空管自动化系统主备实时同步的经验是中国民航为国际民航发展贡献的“中国智慧”。在论坛上分享的中国民航空管的经验和标准，有助于推动亚太地区民航业安全、高效、绿色、经济发展，并帮助国产自动化系统持续提升产品的核心竞争力，逐步走向国际市场。

据悉，中国民航空管自动化系统经过20多年发展建设，经历了从无到有，从简陋到精细，从生涩到成熟，逐步打破了完全依赖进口的局面，成为安全可靠的综合性系统。

民航空管系统目前已在44个管制运行现场部署80余套，基本达到了每个管制运行现场空管自动化系统主、备两套系统配置，并且系统的功能和架构也十分完善。

但是，长期以来，主备系统数据不能同步也影响着空管单位的使用和运行。“比如主用系统故障期间，启用备用系统指挥。但是在主用系统排除故障后，由于主备用系统数据不同步，管制员无法切换回主用系统，这就影响了实际运行效率。”业内专家介绍。

实现主备用系统数据实时同步，让管制员在主备系统中能自如切换，成为了国产空管自动化系统厂商和民航空管系统共同努力的方向。

为此，自2012年起，中国民航陆续开展了主备同步的研究和测试，于2015年发布了相应的技术标准。

目前，我国空管已有16个运行现场实现了主备自动化系统实时同步，并且计划在2021年底在全国范围内全面实现。

主备用自动化系统信息信息同步信息同步的一部分。

近年来，中国民航空管为不断提高管制运行效率，大力推进管制运行信息交互，还积极建设了电子进程单系统、飞行计划处理系统、CDM、AMAN/DMAN、数字空管系统及其它管制运行信息系统和支持系统，以充分发挥自动化系统的相关核心功能的作用，努力打造更加完善的空地一体化协同工作体系，实现无缝对接。

此外，中国民航积极响应国际民航组织倡导，大力推动S模式技术和ADS-B等新航行技术的研究、论证与应用工作。按照相关计划，到2022年12月，我国的空管自动化系统将可以全面实现对S模式及ADS-B数据中信息的处理与应用。

“中国民航空管致力于破解当前存在的移交不畅、覆盖不足、协调困难等难题。希望通过此次论坛的举办，进一步推动中国与“一带一路”沿线亚太各国在空管自动化系统的行业标准、技术研发、技术咨询等方面达成共识，开展更广泛的技术交流和战略合作，携手推进技术进步与发展应用。”李其国说。