“局座”不谈军事聊汽车? 原来这些汽车配置都来源于军事技术

大家都在谈自主品牌技术如何如何，合资品牌技术如何如何，其实不然，很多汽车技术都来源于其他领域，甚至是高端科技和保密技术，今天我们就通过这篇文章来讲讲这方面的故事。

相信提起“局座”张召忠上将，大家都认识。把军事知识和世界战略格局讲得是浅显易懂、生动有趣。因为“海带绳困潜艇”、“雾霾防激光”被人称为“战略忽悠局局长”。但是不得不说的是张将军见证了海军和共和国的一点点成长、壮大，他为此奋斗了一生奉献了一生。这也是他在今年海军建军节上泪洒现场的原因。近日，“局座”又给我们讲起了汽车，二师兄觉得“局座”有调皮了。当然，“局座”是从军用转民用方面来讲的。

说到军转民的技术那就太多了，二湿兄就给你介绍一些汽车上的军用技术。

1. GPS导航

卫星导航技术相信大家都很熟悉了，这项技术原来只是为了给卫星制导武器、军事车辆和舰艇服务的，后来向公众开放了民码才有现在这样普及的卫星导航。提一下，咱们的北斗导航现在已经能提供比GPS精度更高的导航服务了。

2. 夜视技术

夜视系统也有分微光夜视和热红外热成像夜视，其中热红外热成像夜视：分辨率高、性能更先进。汽车上应用的是热红外热成像夜视，能够把灯光照不到的区域的行人及动物呈现在车内屏幕上，让驾驶员能在黑夜里安全驾驶。夜视系统最早出现在上世纪六十年代的军事设备上，美军先后将其应用在空军的战斗机、陆军的夜视仪上，帮助士兵在夜晚发现隐藏的敌人。

除了卫星导航技术和夜视系统，其实还有很多民用科技都是源自战场，比如抬头显示系统HUD源自于战斗机等。

上面大概跟大家聊聊了从军工转到民用汽车方面的一些技术。下面再跟大家说说局座讲的东风汽车和军工的关系。

东风又是怎么有了军工背景的呢？其实生产甲壳虫军车的大众、制造虎式坦克的保时捷、研制出二战主力战斗机的宝马以及生产越野车Willys的Jeep等等，三菱公司也一直都是日本老牌军工企业。这都可以说明汽车也是一种与军事脱离不了关系的产物，很多车企都有着军工背景，东风也不例外。

东风一直承担这生产军品的任务。东风汽车打造的军用车曾为国家争得了很多荣誉，在对越自卫反击战中，东风EQ240被称为“英雄车”。这个称号来自于当时的凉山战役，战场上越军设置了1米深的“水屏障”来阻挡我国军队，他们认为当时中国的军用车是无法跨越阻隔的，没想到刚刚服役的东风EQ240越野性能优异，很容易地就穿过了那片水域，对后面的胜利打下良好的基础。

现在大家最熟悉的军车应该就是我国的第三代通用军车——东风猛士，东风汽车在2003年开始研发，2006年完成并通过陆军审核。接近角70°、离去角45°、纵向通过角31.5°、最小离地间隙410mm、最大行驶侧坡40%、最高车速135km/h这些数据都是让它有着超强的战场机动性。

那么东风车厂的出产的民用汽车是不是也有着军工品质呢？

猛士源自于东风军工一号平台，东风风神AX7则诞生于东风军工二号平台，从东风平台命名来看，风神AX7和猛士似乎有着一些联系，那这是否意味着风神AX7会有猛士一样的越野性、一样的防弹能力、一样能空中吊运？显然不是！或许在平台命名的背后，东风想要传承的只是那种军工品质和军工精神。军工品质意味着什么？张召忠的论述中始终没有脱离可靠性、耐久性、环境适应性几个方面。我们知道军用车往往面对的都是极端气候，热带、寒区、高原以及沙漠等等，并且可能会长时间执行作战任务，一款娇滴滴的车辆怎能让军人打胜仗？所以军用车的可靠性、耐久性、环境适应性都是非常强的。

但是可能大家不知道乘用车也会进行寒区、热区以及高原的道路适应性试验。比如车企会将新设计的车开到零下三四十度的东北地区，进行冷启动、空调系统等等试验项目。低温将会对蓄电池提出更高的要求，低温下电池能存储和释放的电量会小很多，冷启动时间过长或者用电设备高负荷工作便很可能会导致蓄电池电量耗尽。不管是军用车还是民用车，车身零部件的耐腐蚀性都非常重要。在烟雾试验室里，零部件需要千百个小时的盐水蒸汽的折磨，确保满足耐腐蚀性标准。

很多人对国产车的影响还是品质差的印象。但是像有军工背景的车企不是无法造出品质上乘的车辆，可能只是对性能和成本之间的把控，亦或是用较高的成本去换取较低的性能。但二湿兄还是相信假以时日，国产车也能不靠性价比来打天下