厦航，开火!

2020年对民航业是一次前所未有的挑战。

但也许所有的民航企业都没有一家航空公司的面临压力更大。

那就是厦航。

从1987年到2019年厦门航空已经连续33年盈利，这是国内民航独一无二的纪录，在全球民航业也属翘楚。

厦门航空已是我国民航业的一面旗帜。

如果2020年的一场疫情终结厦航连续33年的纪录，那将是一件非常遗憾的事情。

民航业界最为知名低成本航空鼻祖西南航空从 1973 年至2019 年保持了连续 47 年的赢利记录，这是民航业史上的一个奇迹，是商业史上一个伟大的创举。

我们知道2001 年“9 · 11 事件”给美国航空业带来了灾难性影响，当时哀鸿一片，各大航司巨亏，但西南航空仍然实现了盈利。

不过在今年这百年不遇的一场疫情冲击下，即便是优秀如西南航空，恐怕也无法再创辉煌，继续盈利。

2020年前三季度，美国西南航空亏损21.66亿美元，在美国疫情仍持续扩散的大背景下，今年大亏已成定局。

因此，对于厦航来说如果能持续盈利，那将是全球民航独一无二的存在。

再创盈利纪录也许将是一次不可能完成的任务。

厦航之所以创造持续盈利记录是得益于几代厦航人辛勤努力、薪火相传。

对于厦航的历任领导来说，其中最为知名的就是吴荣南和车尚轮。

吴荣南从1986年-2005年任厦航总经理长达20年，可谓前无古人，恐怕也后无来者，将厦航由一家默默无闻的小航司带领成为国内知名的航司之一，可谓功勋显著。

2018年12月18日，党中央、国务院授予吴荣南同志改革先锋称号，是民航业获此殊荣的唯一一位，并获评厦门航空事业的开拓者。

车尚轮从2009-2019年主政厦航，长达10年的时间内，带领厦航实现了跨越式发展。

厦航原总经理赵东从2019年接任厦航董事长一职，开始了新的历程。

2019年，厦航续写盈利的辉煌，那么2020年呢？

对于厦航新一任班子来说，想必压力不少，毕竟谁也不想将厦航连续盈利的纪录在自己手上戛然而止。

从上半年来看，厦航的经营压力还是非常大的：

营业收入85.04亿元，同比下降45.8%。

税前亏损19.32亿元，同比下降452%。

目前厦航自身共有飞机167架，其中B787宽体机12架，B737系列飞机145架，B737MAX飞机10架（已进行停场封存，暂不计入运营机队当中）。

旗下两家公司：

江西航空12架

河北航空28架

整个厦航共207架飞机。

一方面12架宽体机因境外疫情扩散，国际航线短期内很难全面恢复而遭遇很大成本压力。

另一方面旗下江西航空、河北航空规模较小，在疫情冲击下，很难实现盈利，给厦航整体业绩带来负面影响。

不过从三季度来看，厦航已火力全开，创造了连续三个月都实现盈利的纪录。

2020年第三季度，厦门航空：

营业收入61亿元，同比下降35.2%。

利润总额8亿元，同比下降17.9%。

净利润5.6亿元，同比下降24.8%。

税前利润已经非常接近正常年份水平，厦航在三季度业绩可谓惊人。

8亿元的利润在国内所有航司中排第一。

有人说，三季度南航税前利润为11.97亿元。

我们知道，厦航是南航的子公司，11.97亿元利润中就包含厦航8亿元的利润，实际上，是厦航贡献了南航67%的税前利润。

如果只看南航股份公司，3季度的利润总额实际上还亏了3.33亿元。

因为上半年挖的坑比较大，亏了近20亿元，因此2020年前三季度，厦门航空：

营业收入146.1亿元，同比下降41.8%。

利润总额-11.3亿元，同比173.8%。

净利润-9.6亿元，同比187.0%。

如果母公司南航不一样的是，厦航自身盈利要强，如果剔除旗下子公司，前三季度厦航自身业绩是这样的：

营业收入124.5亿元，同比下降41.7%。

利润总额-5.73亿元，同比133.5%。

净利润-4.0亿元，同比131.1%。

不管怎么说，第三季度厦航的表现还是非常不错的。

现在问题是前三季度11亿元的亏损总额，在最淡的第四季度，厦航能扭转乾坤，再创盈利记录吗？