近年来，纯电动汽车发展迅猛，究其原因与政府补贴等因素有很大关联。而反观混合动力车型，在没有补贴的情况下，相关数据显示，2017年到2019年的三年时间里，都保持着稳定的增长态势，可以见得混合动力车型本身具有巨大市场需求与前景。但一直以来，混动技术大多掌握在合资车企手中，中国品牌一度拿不出能够被市场认可的混动技术与产品。因此，目前国内的混动市场，几乎被丰田、本田为代表的日系品牌所占领，中国车企稍显“受制于人”。不过，这样的局面将很快被打破。12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球发布面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术，它是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。发布会上，长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰介绍说：“柠檬混动DHT是全球领先的高效、高性能混动方案，覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景。用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。它的技术前瞻性与先进性，还体现在了“1-2-3”上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。”其中，一个混动系统，指的就是“柠檬混动DHT”采用了双电机混联拓扑结构，因此，其也拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式。而两种动力架构，则是指在此基础上，面对不同的消费需求，衍生出HEV、PHEV两种动力架构。分别来看，HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km。PHEV架构则具有纯电续航达200km的行业最高表现，没有“续航焦虑”。值得一提的是，在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s。可以说，长城汽车用技术重新定义了油耗与动力的“最优解”。另外，三套动力总成，则是在HEV/PHEV两种架构下，提供“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，能够满足用户的多元化选择。从1到100也许很简单，但从0到1、从无到有的研发与突破，却绝不是一件容易的事。早在2012年初，长城汽车就开始了关于混合动力技术的研发工作，到2018年正式组建了超过800多人的团队，猛攻柠檬混动DHT技术与产品。之所以能够在不到三年的时间当中，就成功推出混动技术与产品，与长城汽车在汽车行业内的多年来一步一半个脚印，在技术领域的不断深耕与累积不可划分。诚如汽车评价研究院院长李庆文在发布会上讲到的：“长城汽车推出混动技术的时间不早不晚，恰逢其时。而正是因为其在许多技术层面的积累与突破，才能实现如今柠檬混动DHT的成功推出。它不仅是一项技术、一款产品，更是长城汽车全方位技术突破的最好体现。”的确，柠檬混动DHT技术与产品的成功推出，是长城汽车多年来“每天进步一点点”的成果体现。更重要的是，这也标志着，长城汽车打破了合资品牌在混动技术领域的垄断，成为了中国品牌混动技术的“新标杆”。当下，汽车产业正在发生颠覆性的变革，每一个车企都不能松懈在技术方面的研发与创新。长城汽车就深谙这一道理，自始至终都坚持在技术的道路上积极创新、锐利布局。而毫无疑问，柠檬混动DHT作为有前瞻性的技术架构，将有望树立中国混动技术新的风向标，并助力长城汽车在新一轮的产业大潮中脱颖而出，成为中国品牌混动技术的“领军者”，甚至为全球汽车产业带来中国力量。
采写 | 唐唐
编辑 | 敬远之
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