混战新能源，对决的开始 | Future观车展
都知道新能源将是未来趋势，都知道2019年的新能源汽车市场风云变幻，也都知道自主品牌、合资品牌、外资品牌和造车新势力迟早会正面对决，但汽车有智慧没想到的是，这场混战会来的这么快，而且还是在广州车展这么大的舞台上。
广州车展，在超过24万平方米的15个展馆中，展车总数为1050辆，相比去年1085辆的参展数量有所下降。但是，国内外参展车企共展出新能源汽车182辆，国外企业参展车70辆，而去年广州车展国内外参展车企共展出新能源汽车150辆，国外企业参展车52辆。
在这些数字背后，是四大阵营纷纷亮剑，拿出“真刀真枪”的干货，从纯电车型、插混车型到油电混动车型，从首发车型、上市车型到概念车型，代表着汽车产业创新力的智能网联体系、三电技术与新能源整车产品纷纷亮相羊城，上演了一场2019年新能源汽车领域的终极对决。
在自主品牌阵营，“共和国长子”一汽奔腾亮出全新纯电战略，基于BME纯电平台推出纯电车型C105EV；广汽新能源推出纯电概念车型EN0.146，刷新电动汽车低风阻新纪录，展示了技术肌肉；长城则宣布了插混车型WEY VV7 PHEV/GT PHEV的上市，布局高端插混路线。
在合资品牌阵营，与自主品牌和造车型势力重视纯电车型不同，该阵营对于插混车型也给予了相当的重视。一汽大众、广汽丰田两家合资车企分别推出了迈腾GTE与威兰达插混两款PHEV。
相对而言，外资品牌阵营在本届广州车展上的大动作最少，只有丰田一家带来了旗下高端品牌雷克萨斯的首款纯电车型UX300e。但作为全球第一大车企，大众中国与一汽-大众、上汽大众在广州车展共同召开新闻发布会，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰明确表示，大众对于2020年的电动出行领域规划充满期待，并认为电动出行在中国市场的成功，将成为助力大众汽车集团实现长远目标的重要基石。
在造车新势力阵营，虽然今年的参展数量基本较去年广州车展少了一半以上，仅蔚来汽车、小鹏、威马、拜腾、哪吒等十多家新势力车企参展，理想汽车、零跑汽车、长江汽车等“新势力”均未露面。但在沉寂了近半年之后，不少车企开始厚积薄发。威马、天际纷纷宣布旗下新款车型EX6 Plus、ME7上市；小鹏旗下支持L3级自动驾驶的小鹏P7也在车展期间开启预售；酝酿许久的拜腾也在本次车展上展出了首款车型M-Byte。
透过四大阵营电动化体系的针锋相对，可以窥见，各个阵营目前推进电动化的进程与产品力的强弱，以及在未来一年的时间里，谁的产品将继续主导中国电动汽车市场。
据相关专家分析，多个车企将2020年与2025年两个时间点作为决战新能源的重要时间点。在补贴全面退坡和传统龙头车企全面电动化的背景下，新能源车产业链需求与降本压力齐升，机遇与挑战并存，此外2020年的新能源补贴退坡，也将为许多合资车企创造机遇；由此，2020年将是新能源车迈向平价的起点，而2025年也将成为规模化效应显现的重要年份。
根据工信部发布的《汽车产业中长期发展规划》，要求2020年国内新能源汽车产销需达200万辆。根据最新修订的“双积分”相关政策，可以预见到的未来，每年新能源汽车的生产比重将越来越高。
这为四大阵营发力新能源领域提供了最好的政策指向。
但在发力之外，也应该清楚看到，全球汽车市场受到地缘政治、全球经济增长放缓影响，车市寒冬继续蔓延。而在中国市场，“国五”“国六”切换透支汽车市场，新能源补贴退坡加大电动汽车产业链压力，新能源汽车市场已经历销量“四连跌”。即使如此，各阵营仍在积极布局新能源汽车市场，一方面说明新能源已经从政策导向转为市场导向，另一方面也说明新能源的竞争将会极速加剧。
纵观2019年的国内新能源市场，呈现出明显变化的三个阶段，从上半年的高速增长；到补贴退坡后的寒冬；再到现在迎来拐点，四大阵营电动化对决。国内新能源市场就在这样跌宕起伏的曲线中，走完了2019。
在即将到来的2020年，国内新能源市场很可能会迎来恢复性的增长，各大车企也会继续将电动汽车作为未来转型的主流路线，与本次广州车展类似的电动化对决还会再次上演，并且程度也将更为激烈。
但无论如何，可以肯定的是，本届广州车展成为许多车企在新能源汽车市场吹响号角的阵地。
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