新能源汽车，2018年6大关键词
2018年对于新能源车可以说是快速增长的一年，也被称为新能源汽车爆发的元年，中外车企同时发力新能源市场，不仅传统车企动作不断，造车新势力们也都开启了量产交付模式。随着环保越来越成为这个时代的主流，无论是法规还是油价都逼着汽车行业快速拥抱新能源。在这年末岁初之际，我们通过几个关键词来总结这一年的新能源汽车市场。
双积分政策于今年4月1日正式实施，生效后最大的变化是传统车企纷纷转向小排量涡轮增压动力，一些大排量自吸发动机的车型，都开始转向推小排量涡轮增压发动机车型。这使得一向致力于追求动力的豪华品牌也被迫向小排量发动机转变。广汽本田、福特、宝马等品牌几乎同时推出1.0L~1.5L排量的三缸发动机，在满足动力的前提下，燃油经济性也有了明显的改善。
双积分对于新能源车的影响可以说更加明显，虽然明年才开始正式计算积分，但各大车企已经想好了对策，在新能源领域竞争力不足的车企纷纷抱团组建合资公司，大力发展新能源车。不过，单从国内细分品牌来看，自主品牌的情况远好于合资品牌，普遍在平均值以上。这也意味着，当明年真正开始对新能源汽车积分考核时，合资品牌企业将会面临相对较大的压力，众泰福特以及江淮大众不知是否已经做好了准备？
零排放、有补贴、不限牌，这都是新能源车吸引消费者购买的必备要素，不过受续航里程的制约，新能源车的大面积推广依然存在挑战。随着补贴政策逐渐向高续航里程车型倾斜，一批续航超300km的电动车横空出世，有些甚至可以突破500km，很好地满足了中长距离的出行需求。
当然，如果一台电动汽车的最长续航里程500公里，在高速路段，新能源汽车的续航水平可能只达到实际续航的70%左右，500km续航的新能源汽车仅能跑350km。如果不是经常频繁地跑高速，那么续航300km的电动汽车已经足够城市代步使用，如果考虑远途旅行跑高速的话，续航里程当然是500km以上才值得考虑。
和2016、2017年相比，国内新能源汽车补贴直降40%，国家和地方补贴持续滑坡，技术门槛反而不断抬升，政策的变化令新能源汽车在销量增长的背后，难掩利润同比下滑的压力，曾经依赖补贴换取利润的车企正在不断的消失。
根据中国汽车工业协会秘书长助理许海东透露，明年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降低30%，这也就意味着新能源补贴政策正式进入倒计时。
补贴的持续滑坡让不少车企逐渐告别生产A00级车型，转而去生产更有技术含量的高续航里程的车型，中国新能源汽车整体水平在滑坡政策下不断提升。预计在2020年新能源汽车的补贴将会停止，相信只要在技术、规模等有战略优势的企业，一定可以生存下来。
上网搜索“新势力造车”，热度依然不减，之前被人们看好的几大造车新势力都在今年完成了交付。之前声势最大的蔚来距离年内交付10000台的目标已经无限接近，威马、小鹏、前途、哪吒、云度等品牌也都开启交付流程。几大主流新势力虽然完成了交付，不过自身前景并不乐观。
蔚来就是一个很好地例子，李斌在发布会上自信满满，一直把服务挂在口中，殊不知汽车最重要的就是品控。由于没有生产资质，蔚来选择了江淮代工，而蔚来生产的ES8定位豪华电动SUV，江淮在制造豪华车方面并没有很多经验，因此对于车辆的品控很难保证，很多车主对ES8表示出失望和无奈。而在今年推出的ES6车型更像是“赶鸭子上架”，随着国家对于政策的持续收紧以及合资品牌在新能源领域不断发力，蔚来以及其他新势力的劣势正在放大，前景看上去却并不美。
众所周知，车企想要造车必须拥有资质，不过要想获得这张“通行证”并非易事，从去年5月到今年上半年，发改委的新能源牌照的发放就完全处于停滞状态，因此对于没有生产资质的车企来说，选择代工生产也是无奈之举。
从2016年3月17日北汽新能源拿到首张新能源汽车生产资质，再到2017年5月22日江淮大众获得生产资质，短短14个月时间，发改委共发放15张新能源牌照。发改委当时发放的初衷是扶植一批有竞争力的优质企业，推动新能源汽车行业的快速发展。不过事与愿违，这15家车在新能源车市场表现平平，有些甚至在骗取补贴，因此国家暂停了一年多生产资质的发放。
根据最新的通告，对于停产12个月及以上的新能源汽车企业，工信部将予以特别公示，相关企业再次生产需要经过工信部核查，不能保持准入条件或破产的企业，将被撤销资质。对于造车新势力来说这或许是获得资质的最好机会，能否把握住机会我们拭目以待。
从2013年起，特斯拉就频频爆出自燃事件，今年多地爆出的安全事故接连不断。而中国电动车的不断增加，新能源安全问题逐渐暴露出来，在今年就出现了几十起电动车起火事件，其中涵盖了威马，长安等多个品牌的电动汽车。
调查发现，每一次起火并不是单一原因，这也就说明，无论国内国外，目前电动车的技术还有很大的进步空间。
由于禁售燃油车的时间表正在不断推进，加上各国都在大力发展新能源车，一些车企急功近利，注重数量忽视质量，滥竽充数的产品进入市场，安全性可想而知。当然，在电动车发展阶段偶尔出现事故也是可以理解，还是应以发展的眼光看待它，车企还是应该在产品质量上多下功夫，忽视产品安全最终只会自毁前程。
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