又㕛叒叕降价的特斯拉，国产化后到底是利是弊？
作为电动汽车的龙头品牌，特斯拉从诞生之初就一直充满着争议，马斯克自始至终都没有将特斯拉当做一个传统汽车品牌去运营，颠覆是这个电动汽车品牌最明显的标志。
在最初Model X/Model S大幅度降价开始，特斯拉便表露出其不走寻常路的颠覆操作，之后多次进行降价从而换取更大的市场份额，尽管有点伤老车主的心，但销量确是实打实的迅猛增长，市值也在以恐怖的增速不断进行突破。在今年8月27日美股收盘，特斯拉就突破了4000亿总市值，成为世界市值最大的车企。
特斯拉最初的Model X/Model S由于定位较高，其售价区间与自主与合资汽车品牌基本没有重叠，影响几乎为零。但国产后的生产的Model 3，则可以说提前结束了许多车企新能源好日子。
今年年中，Model 3已经迎来了一波官方降价，补贴后售价已拉入30万元以内。而新推出的比亚迪汉和小鹏P7，正是顶着这一压力进行定价，在品牌影响不如特斯拉的情况下尽量拉低售价和增强配置/豪华感来面对冲击。
但没想到，十月初特斯拉Model 3更换了磷酸铁锂电池，标准续航后驱升级版的售价从27.155万元降低到了24.99万元，简直可以说直接开大，自主合资新能源无不闻风丧胆。那么特斯拉国产化后不断降价以及拉低门槛到底是利是弊？对国内主要影响又有哪些?大咖总结了以下三点。
迅速提升家用新能源车普及率
受国家政策的影响，国内新能源领域发现的确迅猛，大小车企为高额补贴均推出自家的纯电车型，欲分得一杯羹。但是作为新鲜事物，家用车主流市场对纯电汽车这几年还是保留着观望态度，续航里程和充电便利性是影响其市场发展的主要因素。所以自主以及合资新能源车型主要投放的还是在B端市场，如出行服务类的APP或是租赁公司。家用新能源车型一直放在高端高价领域，份额不多。
但国产特斯拉Model 3的出现，可以说彻底打破了这一僵局。24.99万元的起售价格，直接拉到了合资中型轿车的售价，如亚洲龙、迈腾等传统燃油车型的售价区间。而在之前，Model 3一直是拿来与豪华中型轿车宝马3系、奔驰C级这样的车作对比的。
普及率最直观的市场反映便是来自市场销量，今年三月国产特斯拉Model 3月销量便突破了万辆，达到了10160辆，环比增长达到了160.5%。并且在后面的月份，继续保持着过万的成绩。国产Model 3依靠低价优势成功让家用新能源车得到普及，从消费者角度来看，这绝对是利大于弊。
对自主及合资传统汽车品牌的冲击颇大
尽管对于消费者来说，售价更低以及品质更高新能源汽车的出现，绝对是一个利好消息，但是对于传统车企来说，新能源领域无疑是狂风暴雨。犹如金宋相争，却难敌来势汹汹的蒙古骑兵，瞬间毫无还手之力。
伴随着政策对车企新能源车补贴力度的降低以及疫情的影响，目前国内新能源车市场正处于一个洗牌阶段。过去续航里程低、配置简陋的“凑数”新能源车以及一大批油改电的车型正面临市场淘汰。来不及转型的厂家早已关门大吉，过去那种吃补贴就能富得流油的日子早已一去不复返。
而就在这一转型阶段，国家允许特斯拉独资设厂，并且规划出一大片厂房用地，实在让人大吃一惊。但是仔细想想，这一战略却有着宏观方面的独特用意。
因为引入传统燃油车品牌需要合资的年代，国内完全没有自主研发生产汽车底盘、变速箱以及发动机这三大件的能力。而在新能源时代，电机、电控以及电池方面与国外技术差距基本持平甚至超越。采用国内独资降低成本设厂，绝对能养活一大批国内供应商，从而使资金进行回流。
另一方面，国家利用特斯拉国产化亦能驱动国内新能源厂商转型，在特斯拉的压力之下研发生产出更加物美价廉的新能源车型。不过这份压力来得太急太猛，众多中国车企实在难以招架，某种程度上又限制了自主新能源车企原始资本的积累，有了好心帮倒忙的那味了。
改变整体社会对汽车的认知
世界上所有的行业颠覆，均源于一个伟大的开始，苹果如此，特斯拉亦是如此。回忆当初苹果推出首款手机，诺基亚官方一度嘲笑这群之前做PC的人是造不出好的手机，更加无法撼动诺基亚帝国的地位。事实证明，颠覆行业的苹果问鼎了世界移动电话头把交椅，并成功让诺基亚沦为五线甚至破产边缘。
而掌舵特斯拉的马斯克，同样走着苹果一模一样的老路。推出之初因高昂的售价以及较为孱弱的整车制造，豪华车价格却无法拥有同等价值的做工与豪华型，让许多传统车企均呈现出不屑情绪。但事实证明，这一切仅仅只是开始，后来的特斯拉成功证明了自己。
进入国内市场的特斯拉，可以说彻底改变了人们对汽车的认知，颠覆了整个传统营销模式。在特斯拉销量体系上，没了传统的经销商网络，少去了营销环节，采用了网络直销的形式，仅保留体验店以及售后部门，让商品流通成本得到了降低。
终端方面，产品成本不断降低用以占据市场，未来的核心利润除了产品以外，更多会放在软件方面，在毛利方面特斯拉利润可以说远高于整车销售。此时的特斯拉产品属性更趋于电子产品而不是一款单纯的移动工具，其野心可见一斑。未来是否能引起行业的转变我们不得而知，但是改变整体社会对汽车的认知已经是有目共睹了。
大咖有话说
成年人的世界没有对错，只有利益，所有东西都有着它的双面性，汽车行业同理如此。如何定夺批准特斯拉国产独资利大于弊还是弊大于利，只能由结果去定夺。大咖也由衷祝愿自主以及合资车企在新能源领域能迅速转型，将压力化为动力，让中国品牌在这一新的领域完成汽车领域的弯道超车，真正做到世界领先地位。