【城事】上海道路最拥堵的区域竟然是？
【城事】第50期
在上海，您认为道路交通最为拥堵的地方是哪儿？是人民广场？是徐家汇？是彭浦新村？是长江隧桥？还是其他？
袁童鞋最近有幸听了一个讲座，关于上海的交通现状和发展状况。
原来对整个上海市域而言，通过OD分析（出发点和目的地分析），全上海地面道路交通最为拥堵的区域——集中在外环线的西南半环附近，也就是莘庄及其周边区域。
在听了这个讲座之后，以及袁童鞋自己的分析，造成莘庄拥堵的主要原因有如下几点：
1、莘庄及其周边区域过境交通比较多
浙江方向通过沪昆高速入沪、江苏苏南方向通过外环高速前往浦东机场、大批的虹桥机场前往浦东机场的转场旅客乘坐的出租车或专车、松江奉贤方向入沪进入中心城区的车流、嘉定宝山前往金山奉贤方向的车流、嘉定青浦松江方向前往浦东方向的车流……这是莘庄及周边地区拥堵的外部因素之一。
因为外环的“堤坝”效应，外牌及苏浙车辆有不少在莘庄过境。
2、货车与大型牌照只能绕城而不能进城
在上海，货车与大型牌照的车辆都是有严格的禁行区域，特定时间特定区域都是严格禁止驶入的。在上海的高架、快速路体系中，内环、中环、南北高架、延安路高架等都是禁止大型牌照货车通行的，如这类车辆要从浦西郊区去外高桥港区、洋山港区过江怎么办？吴淞的外环隧道和徐浦大桥是最为主要选择，那么绕城而过的货车如果不想被收高速通行费，贴着外环高速走是最为经济的选择，因此，很多时候，莘庄立交桥在高峰时段往往可以看到不少大型车辆堵在立交桥上，对小汽车也形成了很大的压力。这是莘庄及周边区域拥堵的外部原因之二。
莘庄立交之堵，已经常态化，这里的堵车，也有中心城区体会不到的大型货车的参和。
3、外环以外的区域不限外牌和沪C
众所周知，沪牌分为大牌和沪C，沪C只能在外环高速以外的区域行驶。而随着上海本地牌照汽车保有量的不断增长，外环以内区域尤其是高架快速路，对外牌的限制越来越大，限行时间越来越长。而外环以外的莘庄及周边区域，无论是沪A沪B还是沪C，无论是上海牌照还是外埠牌照，均不限行。这是莘庄包容性的优势，与此同时，带来的副作用就是汽车保有量和使用率无节制的增长，你可以控制沪牌，但是你无法控制外牌和沪C，而地处外环周边的莘庄这三种牌照均有不同程度的需求，这三种牌照也均能看到。从出租车的车身就能窥见一斑，莘庄地铁站在改造之前，市区牌照的出租车和沪C牌照出租车各占一条车道，比例相当。这是莘庄及周边区域拥堵的外部原因之三。
莘庄区域是个海纳百川、广迎四方来客的枢纽，沪牌、外牌、沪C均可以在外环边上的这片土地看到。
4、莘庄及周边区域的高速及高架不收费，较为经济
莘庄及周边区域，因为靠近外环线周边，在距离外环5公里左右的区域，高速和高架并不收费。因此，让许多本来在沈海高速公路跑的小汽车会选择走嘉闵高架、许多浙江方向过来前往迪士尼的汽车比起申嘉湖高速更喜欢走免费的外环高速，从浦东机场这个上海对外交通的前门再到虹桥枢纽这个长三角大客流集散的后门，南来北往、承东启西的车流本来就有很多都要依靠嘉闵高架、外环高速对外疏散，无形之中又增加了莘庄及周边区域的道路交通压力。这是莘庄及周边区域拥堵的外部原因之四。
莘庄周边的外环高速、嘉闵高架路、虹梅南路高架路、沪昆高速（新桥以东）及沪金高速（颛桥以北）的入城段均不收费，造成了外来车辆的经济偏好。
5、莘庄周边区域高速、铁路造成的瓶颈路段较多
在莘庄、七宝通往松江新桥、九亭等区域，存在大量的断头路，或因为早年修建的铁路造成的隔阂，或因为两区道路规划时并未充分对接，诸如莘松路、顾戴西路等穿越高架和铁路的地道常年拥堵，形成瓶颈。而松江区又是近年的人口导入大区，居住小区多，就业机会少，大量在松江居住的居民要穿越铁路、高速抵达莘庄七宝以及漕河泾、徐家汇等地就业，这股车流与过境交通叠加，压力十分巨大。这是属于拥堵的内部因素。
诸如莘松路地道这样的瓶颈路段，莘庄周边有很多。
以上五个原因综合作用，导致了莘庄及其周边地区成为上海全市最为拥堵的区域，您怎么看？您认为是哪些原因导致了莘庄的拥堵？欢迎投票。莘庄及周边区域的拥堵如何解决呢？也欢迎留下建议。
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