纯电动汽车，这要从一句话说起

某天在朋友圈看见一位同行说：“现代人既对新能源充满期待，又对燃油车的油门充满留恋，这让纯电动汽车怎么混呢？”

想想这还真是个事儿，什么事呢？一个关于纯电动汽车产业未来发展的事儿！

纯电动汽车产业要想发展起来肯定不是一蹴而就的，就小编了解到的讯息中，大众对纯电动的看法似乎也是两极分化严重。

看好的一方说：“纯电动汽车环保，它采用动力电池组和电机驱动动力，工作时不会产生废气。”

当然，纯电动汽车的低噪音也是一大优势；但是作为市场上在售商品来说，经济问题，才是大家比较关注的问题。

纯电动汽车建成成本相对较低，能量转化率高，充电也方便，（这里只针对大城市）所以近年来价格变动不大、销量增高，倒也合情合理。

对于纯电动汽车衍生的充电桩的问题我也做了一项调查，随手摸出手机，用高德地图查了查，结果显示惊人。

就当时的位置查了一下，这么一看，能充电的地方倒是很多，而且品牌也不少。

不留意观察的话自然不会发现哪儿多了充电桩，当然也不会去探究充电桩这种东西是什么时候走进我们生活的。

据悉，比亚迪2006年在深圳总部就建成了首个电动汽车充电站、2008年北京举办奥运会时也建设了国内第一个集中式充电站，所以追溯充电装置的渊源，怎么算也有十来年的历史了。

以上是部分电动汽车充电运营商的安装量，不管是从充电桩总量来看还是从运营商数量来看，这个发展速度都是迅猛的。

不过就目前的充电桩总量来看，依旧不能满足纯电动汽车总需求，不过另一方面也证实了纯电动汽车衍生的充电行业发展空间的确还很大。

这是2011年~2018年中国新能源汽车累计销售量图，从15年开始，这个跨度就逐渐加大了。当然这和国家政策鼓励有很大的关系；不管是排放标准的改进，还是市场调节，对纯电动汽车销量的推进都有一定的影响。

在这些政策的推动下，小编又去了解了一下近两年来某些汽车品牌在纯电动汽车领域的销售情况，如图：

北汽销量目前稳居第一，但从同比变化的数据线来看，可以看出它们的竞争还是很激励的。

在纯电动汽车销量榜上，多数以微型和紧凑型车型为主。值得一提的是，也有越来越多的三厢车、中型SUV开始向该领域发起挑战。

尽管燃油、混动、纯电动这三种动力供应的汽车看起来是井水不犯河水的，但依旧存在竞争关系，并且没有因为能源差异的“独立”而变得“和平”。

在对纯电动汽车的调查中我们还发现了一个问题，那就是地域分布问题。

大城市的纯电动汽车用户较多，这肯定是和充电桩等基础设施的完善度有直接关系的。

有人说：“在成渝环线高速路这种地方，它的充电装置也才开始建设，这就很难让买纯电动的用户上高速跑长途了。”

成都虽然不是纯电动汽车用量前十的城市，但是它的充电设施却是普及了的。在省内的其他城市里，充电桩的安装量就会少很多。

这或许是纯电动汽车行业还不能完全发展起来的原因之一，但是对于两极口碑的另一头我们也会听到这种声音，“纯电动汽车行业的安全问题还没完善，不管是充电设置方面还是行车安全，还有很多漏洞需要填补……”

最后，有人说驾驶体验感也是个大问题。燃油车车主舍不得放弃专属体验感，也是不得不提的一点原因。

关于纯电动车的利弊还有哪些？大家是否看好其未来发展市场呢？相信有不同用车需求的朋友，认知和了解都不一样，欢迎下方留言区前来补充啊！

以上内容均，

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