【e汽车】极氪被诉“割韭菜”？不妨让子弹飞一会！
站在智能汽车的风口，汽车这个拥有百年发展史的行业，也迎来了“百年未有之大变局”，这也让众多异业者们“蠢蠢欲动”。
过去是传统汽车之间的较量，现在变成了传统车企、新势力、IT企业、地产企业多方势力角逐，进而造成了现如今汽车行业“百花齐放”的状态。在轰轰烈烈的“造车”大军中，有一个值得关注的特例——极氪汽车。
作为吉利集团推出的高端智能电动车品牌，极氪的诞生，到第一款产品极氪001上市，可以说是举吉利控股集团之力，朝着智能电动化之路的一次全新的开始。也的确是这样，极氪001无论是从造型还是产品力层面，都给中国消费者带去了新的惊喜，再加上吉利20多年的造车经验加持，让不少消费者非常看好极氪001的市场表现，甚至用行动去支持极氪品牌，助推极氪001成为了一款当之无愧的“网红”车型，拥有极高的关注度和市场反响。
正所谓“人红是非多”，在极氪001上市刚刚2个月之后，其便陷入了“涨价”、“减配”、“割韭菜”的风波中，更有不少的消费者还在论坛和微信群扬言要找极氪要说法，甚至组团维权和退订，这样的情况也让极氪品牌进入到了品牌发布以来一次较为棘手的危机与风波。
那实际情况到底怎么回事呢？今天e汽车就给大家梳理下整个事件的前后因果，给真正想买极氪001的朋友们做个参考。
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首先是价格层面，极氪001上市时的价格是28.1-36万元，这个售价是享受了国家补贴之后的价格，国家补贴之外，极氪还对7月31日之前下定的用户，给出了5000抵20000的优惠，所以车主最终的购车价格为26.6-34.5万元。
但在今年6月15日，极氪001的WE版的起售价就从一开始发布的28.1万元变成了29.9万元。从26.6万元调整至28.4万元，一下子就涨了1.8万元，这搁谁都会不乐意的。估计也会有不少的用户都会想着发条微博、朋友圈，好好吐槽吐槽极氪的套路。
对此，极氪在《致关注极氪的你》中再次回应：“大家看到订购小程序上的售价有变化，是因为我们无法确定2022年具体国家补贴金额，所以，这是没有扣除补贴的产品净价。毫无疑问，最终的成交价格，将会减去国家补贴和我们为大家提供的权益。”
其实，这个回复已经很明确了。如果2022年国家新能源补贴继续保持30万元以内的产品国补1.8万元，则用户是可以享受到这个补贴的（毕竟有传言称2022年新能源补贴可能会保持不变）。当然就算2022年新能源补贴退坡30%，那么6月15日后下大定的用户到2022年提车，则可能将会多付出5400元的补贴退坡费用，这其实更多的是政策变动带来的不确定性的因素。
当然，还有一种情况就是，就是补贴不退坡或者少退坡。毕竟，现阶段国家也一直在鼓励新能源汽车的发展，但具体补贴多少，相信这也是需要国家在综合考量新能源市场发展后做出的调整。因此，不到2021年12月31日，“无法确定2022年具体国家补贴金额”的说法并没有大问题。
所以就算订车页面将26.6万元的价格调整到28.4万元，严格意义上根本就不算极氪001涨价，只是因为时间周期问题，将售价的构成部分做了一定的调整，进而造成了涨价的假象。
其实，先不谈论是否补贴会变化，单就目前极氪001的产品力来说，即便卖到40万左右的价格也是物超所值的。尤其是，在当下芯片短缺以及原材料成本上涨的大背景下，你不能指望所有的差价都让厂家来补贴。更何况，人家极氪001也并没有涨价呀！
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除了价格层面，极氪001被吐槽的还有减配的问题，其被吐槽的减配项目主要包括：号称支持800V的充电系统变成了400V、WE版后排没有配备隐私玻璃、可变天幕变成了选装配置、副驾驶座椅通风需要选配、黑化套件需要选配等。
对于这一点，个人觉得或许是个别消费者的吹毛求疵，或者就是个别媒体在未确认清楚的情况下说成了全系标配，这属于信息传递中出现的误导。
众所周知，极氪001出自吉利的SEA浩瀚架构，在浩瀚架构的宣传中，吉利表示浩瀚架构支持800V高压快充，于是很多消费者也自然而然的认为极氪001也支持800V快充，相信很多消费者也是冲着这个快充来的。但事实是，800V只出现在了浩瀚架构的发布会上，意思是这个架构满足最高800V的电压，而极氪从品牌发布到后续的传播中也并未提到800V。
另外，从极氪001的官方宣传资料可以看到，极氪001虽然不是800V，但在「360 kW极充技术」支持下，能实现充电5分钟续航120公里，25分钟实现30%充电到80%的充电效果。
至于配置的新增和变化，其实这是极氪作为用户共创企业的有力证明。从ZERO概念车发布开始，极氪在网上收集了超过100万条留言。极氪的用户体验组织对用户的反馈进行观察识别与整理，让用户定义极氪突破的方向，通过用户体验组织与软硬件研发团队的横向协作，在概念车的基础上，极氪001全车共实现了342项的进化。而钢琴漆黑色运动组件、EC光感天幕、副座椅驾驶通风三个选装项目，都是6月15日极氪沟通会刚刚宣布新增的配置。
所以，现如今的极氪和两个月前的极氪会有很多不一样。事实上，也正是这一路以来的摸索和迭代，让我们看到了今天足以打动人的订单爆款。
未来的汽车可能就是每月都会有软件更新，每个季度或半年可能都会有硬件更新，每一年都有一次改款，这是时代的需求，也是为了给用户带来更加优秀的产品体验。但消费者能接受手机的更新迭代，为何不能接受迭代的汽车呢？
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总而言之，极氪此次无论是“涨价风波”，还是关于“减配”、“割韭菜”的争议，个人觉得这只是，极氪作为传统企业在变革过程中不得不经历的“阵痛”。
由于极氪的背景很特别，它是传统车企中孕育出的新势力，这种独一无二的体制，是一种创新，更是一种挑战。所以，我们看到了极氪SEA浩瀚平台的强劲实力和极氪001不俗的产品力，但任何新生事物在初始阶段也都会面临各种问题，比如：在企业运营和市场营销节奏上的创业状态。
希望通过这次订单风波，极氪依然能够坚守“用户型企业”的初心，继续打造优质的产品与服务。毕竟用户满意了，也会推动极氪品牌做大做强。
值得一提的是，6月30日，极氪APP正式上线，这意味极氪用户生态构建迈出标志性一步。后续极氪品牌可以通过极氪APP与用户沟通，持续强化极氪产品的硬实力和用户的组织软实力，进而驱动智能汽车新业态的持续成长和进化，不断为中国汽车时代的进化与探索。