或许，这才是丰田皇冠该有的样子
十五代皇冠的信息炒得沸沸扬扬，与日本媒体/消费者一片看好的状况相反，国内的车迷或者消费者却不吃这一套……
中国人觉得一台专为日本人设计的日系车不适合自己，这事想来也挺好笑的。但也不是不能理解。毕竟，在皇冠最好的年代，也是他们进入中国大陆市场的时候。
话又说回来，皇冠过往的那种雍容华贵似乎也消耗殆尽。这从他们取消Royal等车型就可以看出了。丰田大概比我们更清楚，皇冠需要一些刺激——或许他们的想法，早在十四代Athlete车型已看到一些苗头。
至于今天的主角，或许才是我们中国消费者心中，皇冠该有的样子：它便是丰田Origin。
这台名字很有意思的车诞生2000年11月，到同年12月停产。它的存在意义，其实是丰田用来自high的，因为刚好在那个时候，这家日本车企累计生产了1亿台车，为了纪念这个优秀的成绩，丰田便搞出了这台特殊车型。既然名字唤作Origin（意为起源），那么当然要选一台极具代表性的车型作参考了，于是，意料之内陆，设计师们选了第一代皇冠。
作为纪念作，丰田自然也没有打算敷衍了事，为此他们从世纪的生产线内精心挑选了一批匠人负责手工打造这台Origin，可想而知，在某程度上，这是一台工艺要求比丰田最顶级车型还要严格的艺术品啊！
相对于外观，Origin的内饰则基本与同平台的Progrès（丰田在上世纪末推出的一款豪华紧凑型车，这个我们有机会再展开）维持一致，但工艺以及用料则用心得多，更细腻的座椅缝线，更高级的实木饰板……虽然看起来还是一台很常规的丰田，但至少也能与那人手敲出来的外观部件相衬。
动力方面，Origin也同样沿用Progrès的那套，2JZ-GE型3.0L V6发动机拥有215ps的输出，峰值扭矩则为294Nm，配上4速自动变速器，在当时是沉稳又实在的搭配。
按照丰田的计划，他们只会打造1000台Origin，考虑到手工制作，其定价高达700万日元，并在丰田全线经销商销售（这是丰田自1982年起实施多渠道销售策略后，首款有此待遇的车型）。作为参考，同期的UCF20型Celsior（第二代LS）顶配约为670万日元，而其原型车Progrès也不过375万日元。虽是限定车款，但目前在日本的二手市场还是能遇到Origin，价格从150-420万日元不等，鉴于其特殊身份，可以说颇为白菜了。
看到这里，相信你也会觉得，这或许才是皇冠，作为丰田品牌旗舰车型（无视掉世纪）该有的样子吧。
循例附上Catalog