快递，心态决定钱袋

前言：

在快递行业，网点公司打不打价格战，想不想赚钱，完全取决于行业所有网点老板的心态。

心态就是指对事物发展的反应和理解表现出不同的思想状态和观点。世间万事万物,你可用两种观念去看它,一个是正的,积极的,另一个是负的,消极的,这就象钱币,一正一反;该怎么看,这一正一反,就是心态,它完全决定于你自己的想法。

心态就是人对事物发展的反应和理解表现出不同的思想状态和观点。世间万事万物,你可用两种观念去看它,一个是正的,积极的,另一个是负的,消极的。

事态是指随着人引发的事件环境涉及到的发展不定，事件本身的情况也不断地在变化。

以上对心态决定事态的描述，对于做快递的网点的老板变得尤其重要。

最近，2020年的双十刚过，价格战的苗头已经悄悄的开始了，发动价格战的原因很简单，个别品牌快递为了争二望一，正在不惜一切代价在“产粮区”发动价格战。

实际上，产粮区的网点老板直接说，做进业务，每单包裹亏损0.1元。不做业务，指标完不成，被罚每单0.3元，因此，网点不敢不做。

该网点老板对完成省区下达的业务指标的认知没有问题，问题是，你真的亏损跑路了，同样是对网络兄弟网点不负责任，所以，不论这种情怀是幼稚还是高尚，网点公司想不想赚钱，完全取决于网点老板的心态，就此，下面作三个分享。

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01

共配不成就市场抱团

引导文：所有的网点公司都知道，共配的主要目的在于降低成本，提升共同派件效率和发件涨价收益。快递共配可以将相关的设备资源，人力资源等汇聚起来，通过共同运营以及管理，来帮助降低运营成本，有效提升资源的利用率。

快递行业的共配模式一共有四种模式，首先是股权模式，统一入股，统一管理，指定“话事人”主导共配经营管理。然后是松散模式，参与共配的各方按实际票件收取截留派件费,发件仍然独立运营。然后是委托第三方运营，进行统仓共配，交由第三方独立运营。最后是买断模式，买断各大品牌快递网点后，独立经营。

共配的好处这么多，却会涉及的投资成本和经营管理问题，品牌快递系统监管问题，因此，共配是一个长期逐次改进的漫长过程，后果是见效慢。

既然网点公司共配合作不了，那么，市场抱团是最见效的办法，讲简单了，就是网点公司“你不抢我，我不抢你”，先把各自的市场份额固定下来，然后统一涨价，如果省区指标完不成处罚0.3元，那么，网点公司就涨0.6元，这个时候客户一定会找同行，同行在事先约定的情况下告诉客户涨0.7元，这样相互支持，锁定市场价格。

评语：市场抱团首先要满足三个条件，首先，网点必须离周边网点150公里以上，防止黄牛进入与客户外迁。然后是散件多涨，淘系少涨。最后是哪一家品牌快递捣乱，事先警告会面临集体价格战清算，即一次性把该品牌快递的所有客户一次性价格战放到底。

网点公司如果没有“同生共死”的心态，那么，慢慢被价格战耗时的事态就会急剧扩大，价格战中“你降0.3元”与“我降0.3元”，无非就是轮着“坐庄”往下降，先死后死的问题。

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02

驿站不合就派件抱团

引导文：为什么讲驿站不合就派件抱团，原因很简单，驿站解决不了所有派件问题，大多数驿站首先面临的是房租与店员工资问题，因此，大多数驿站没有日均800件包裹以上都是入不敷出的，加上少部分店员对包裹处理有偏向性，驿站的服务质量状况并不好。

驿站本身还有一个弱势，就是怎么解决用户自提率的问题，记得京东创始人刘强东说过一句话，中国的消费者，是全世界最挑剔的消费者。要包邮，送货一定要快，不能有休息，服务态度好的没有小费！

刘强东这句话应证了邮政法中按名址派送这句话，按名址派送这句话直接推动了用户对派件不能由快递公司进行“二选一”式去处理末端派件。同时，也成为用户投诉的依据。

根据以上实际情况，驿站的成本缺陷与服务缺陷已经明了，那么，网点公司应该怎么去降低特殊区域派件成本，最好的方法是相互交叉代派。

相互交叉代派一般用与特殊派件区域，比如小乡村代派，老小区代派，写字楼代派，等等，相互交叉代派有二个共同特点，首先是一个品牌快递的派件包裹量养不活一个业务员，两个品牌快递的包裹量刚刚好。然后是地广人稀，派件距离较远，需要用小面包车派件的偏远地区。

相互交叉代派在费用上比正常派件费低35%，也就是说平常1元1单，代派件0.6元。

评语：很多人会说，代派给0.6元是多么不现实，事实上在“包干代派”的形式下，如果做到业务员本地本村化，该业务员很多包裹是不需要对所有品牌快递包裹重复跑动派件的，等同于形成了一个小共配，加上散件归该业务员一个人取件，搭配上发货费优惠，业务员还是能接受的。

相互交叉代派这种形式，一般情况下网点公司是不愿意去推的，不愿意的情况集中在两点，服务质量处罚怎么办，散件利润怎么分配，实际上这些问题对于相互交叉代派来讲，只是机制问题。

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03

管理不合就人员抱团

引导文：抱团取暖（bào tuán qǔ nuǎn）：原意是指在寒冬季节，人们抱在一起，相互取暖。比喻互助协作、积聚力量共度最困难的时期。现企业单位或团队常采用抱团取暖一词表示以互助协作、积聚力量的形式，增加信心，共度最困难的寒冬季节。

管理不合就人员抱团讲的是各个品牌快递在管理上仍然是各管各的，但是在“操作，客服，临时工，机动，司机，车辆”的运用上相互调配和支持，例如：某小网点公司需要租赁车辆拉货，因为该网点属于派件多发件少的网点，相对于租一辆六米八的厢式货车1.2万元租车费，每天跑一趟很不划算，因此，该网点找到同行，双方一拍既合，该网点拉第一趟，再打来回给同行拉第二趟，这样，两个网点各出6000元每月，压力减轻不少。

正因为有了车辆合作经验，双方在机动人员与临时工上面的合作有了进一步规划，时间合作长了，双方在人员利用率上效率显著提高。

从以上案例可以看出，网点公司与同行之间抱团使用人员并非不可行，因为网点公司常常发生要使用“食之无味弃之可惜”岗位人员，比如顶岗休息的机动人员，车辆，等等。

类似于这种相互借调使用人员，在“操作，客服，临时工，机动，司机，车辆”的运用上互补性，在缓解人员缺乏和临时需要时非常有效。

评语：管理不合就人员抱团就是网点与同行取长补短。双方都有自己的优势,就可以互相合作,共同进步，比如甲有优势A，乙有优势B：甲缺B、乙缺A，则交易后各获自己需要的。

关键是这种合作需要网点老板具备非常好的心态，才能确保各项事态的流畅性。

人员抱团的本质是人力资源上的合作共赢，是指资源双方或行业双方或多方在完成一项运营活动或共担一项任务的过程中互惠互利、相得益彰，能够实现双方或多方的共同收益。

结语：

做快递，心态决定事态，心态扩张已经成为消化竞争伤害的源头，从网点公司实惠原则上来说就是赚钱，无论是共配不成就市场抱团，驿站不合就派件抱团，管理不合就人员抱团，都只是为心态转变提供的思路支持。

在快递行业，在所有网点公司都亏损或者是不赚钱的状态下，竞争是毫无意义的，因为，只要众多品牌快递存在，竞争就不会停止，只要行业还在，新品牌快递就会不停的产生，因此，网点放大心态，团结一切资源赚钱才是根本。

END