汽车 | 你知道汽车零部件有多少？

你知道汽车零部件有多少？

目前，中国已经成为全球最大的汽车消费市场。说到汽车的生产，自然而然地就会想到汽车整车制造企业，比如大家熟知的上汽大众，北京奔驰等。但所谓的整车制造企业， 严格意义上而言，只是“总装”了汽车，而大部分的零部件的生产都来源于其下游的供应商，整车厂的工作则是将这些模块组装起来，变成一辆可以行驶的车。

粗略估算，一辆轿车大约可以拆分出1万多个不可拆解的独立零部件，而每个零部件都有可能来自一家独立的供应商。

图1 汽车的零部件

在汽车产业链中，处于核心位置的自然是整车制造厂，也被称为主机厂，主机厂是总体系统集成者，他们在高层次定义模块、系统之间的搭接规范。仅次于主机厂的，则是一级供应商。一级供应商设计、开发和生产各模块、系统，最后交由主机厂组装完工。汽车的研发、生产过程中，大部分增值活动发生在一级和下级供应商处，汽车成本的70%左右是来自供应商，这也反映了供应商在汽车供应链里的重要性。一级供应商承上启下，地位尤其重要。他们不但就某个模块提供主机厂需要的技术，而且承担着管理下级供应商和供应链的职责。而这种模式的副作用是，一些核心技术不再由主机厂控制。

图2 汽车产业链的组成示例

对下游供应商的质量控制也极大程度上影响到汽车的可靠性，也就是我们通常所说的“质量”，一辆车中有上万个零部件，其中一旦有一个部分出了问题，最终也会体现到整车上，对消费者而言汽车是一个整体，那会给人一种这个车质量不可靠的印象。甚至有的零部件问题，可能造成大规模召回，包括高田气囊召回事件，牵连多家汽车厂商几百万台车，这其实也是由供应商零件质量引发的问题，同样说明了下游供应商质量控制的重要性。

丰田采用了集成产品架构和集成供应链，负责对汽车整体性能的设计与优化、各大汽车子系统的功能协同，零部件则绝大多数靠供应商，意味着与供应链伙伴需要高度协同，对零部件供应商进行复杂的管控。欧洲的汽车主机厂如戴姆勒奔驰、BMW和大众等把大量的生产、质控、进度、成本管理等责任转移到供应商处，由一级供应商来管理二级、三级供应商等。

图3 汽车主机厂的制造和供应商管控深度

总体而言，汽车制造业是一个完善的供应系统，主机厂离不开供应商，而供应商更需要依托于主机厂，这种产业模式也是经过长时间的实践和积累而成的，从环境保护的角度而言，如何科学、有效、系统地帮助零部件生产减少污染排放，将是我们未来重要的研究课题。

资料来源：刘宝红，汽车制造业：分级分层的供应商管理，https://scm-blog.com/2013/01/tiered-supplier-management.html