拥有一辆可以劈弯跑山，又能买菜顾家的日产是种什么体验？

现在这年头，当个专业的汽车媒体真的太难了.....

这不，上次给咱们分享天籁游记的小白的好朋友L先生，最近在受到《浪姐》和《三十而已》等一系列来自灵魂的打击后。自我感觉作为第一批步入30岁的中年90后的他，不能自甘堕落的开始油腻的中年生活，所以，他找到了小白，要小白帮他解油解腻。

小白作为一位优秀的益友，当然是非常乐意帮助自己的小伙伴的（绝对不是因为L先生答应的那一顿火锅和小烧烤，小白摸着右边的良心发四！）。

在经过一番苦思冥想之后，小白决定带L先生开着他的天籁，去体验一下年轻人是如何做事的——跑一波号称“广州首都高”的东濠涌高架。

《午夜湾岸传说》相信很多小伙伴都看过，这部动漫可以说是很多80后和90后的赛车启蒙大作。

而东濠涌高架，就是潜藏于广州闹市中的“午夜首都高”。

东濠涌高架贯通广州中心，从江湾桥往北，依次横跨中山三路、越秀路、东风中路、环市东路，最后止于广州白云山下的麓湖路。

虽然长度只有短短的3.8公里，但这段路弯多路窄，过每一个弯都需要全神贯注，每一个弯迎接你的都是下一个未知，因此在早年间，这一段3.8公里长的高架桥的每一个晚上都不平静。

近些年随着大家安全意识的越来越强烈，东濠涌高架“飞车”的现象越来越少。但不能否认的是，开着车飞驰在这里时，是很能让你体会到“湾岸首都高”那种驾控的激情快感。

所以，在L先生听说小白要带他去体验“广州首都高”的时候，作为老广的他那是相当兴奋了！

闲话不多说，加满油，开上L先生心爱的天籁，走你！

在去东濠涌的路上，小白和L先生聊到了车辆动力，很多人都有种“够用就好”的想法。但如果真的有价钱、配置和空间各方面都相同的两辆车，你难道不会选更快的那辆吗？

所以说，在小白看来所谓的“够用就好”，很大程度是一种无奈和妥协罢了。

更多的还是消费者无奈口袋里钱不够；以及很多车企受限于当下的法规条件，无奈只能对汽车油耗和排放做出了妥协：走上了新能源和混动路线。

而L先生这辆2.0T的天籁，可以说是为数不多还在不忘初心的车型了，毕竟技术日产怎么会服输？所以，全球第一款真正实现量产的可变压缩比发动机——VC-TURBO超变擎诞生了。

对于可变压缩比有多难，说的太干太技术，相信大家都不太乐意浪费这个时间，咱们就长话短说。

可变压缩比，其实有很多厂家都做过尝试，但受限于多方面因素，基本都只是实验室产物，无法实现量产。

目前有能力量产的有且只有日产的超变擎，用一套非常巧妙的机械结构，让压缩比可以在8：1到14：1之间无级调节变化。

作为全球首款量产的可变压缩比发动机，超变擎蝉联了2019和2020“沃德十佳发动机”奖项，并获得2019中国心十佳发动机，相信没人会觉得有毛病吧？

实际开上“广州首都高”时，你能很好的感受到天籁超变擎，不只是超变这么简单，还应该加个“智能”二字。

因为你能清楚的感觉到，这款2.0T发动机能很好的根据驾驶者的意图，而改变发动机工况。

在需要急加速超车，深踩一脚油门时，通过仪表盘的小屏幕里调出涡轮压力和发动机压缩比的实况直播中，你可以看到压缩比从超级省油的14：1，瞬间变成追求极致动力的8：1。与此同时，发动机会并发出源源不断的动力。

带来的推背感，就像有个人把你死死的按在座椅上，让你情不自禁的会屏住呼吸，随后车子会如同鹰击长空、鱼翔浅底般弹射出去。

在那一瞬间，别说是L先生这种每日循规蹈矩的上班族，就连小白这种天天激情开车的老司机，都有种莫名的悸动。

虽然从文字描述中看起来好像很暴躁，但天籁超变擎表现出来的那种安静顺滑的动力输出特性，以及震动抑制水准，都可媲美自家那台闻名著世的VQ系列V6发动机。

手握着天籁的方向盘；看着一辆接一辆社会车辆被抛到车窗后；听着BOSE音响中传出的“逮虾户”。

恍惚间仿佛看到了天籁从一位西装革履的风度男士，脱下了西服，展示出了它那精壮的八块腹肌，名副其实的“西装暴徒”。

开着天籁2.0T在“广州首都高”上飞驰时，才真的让L先生放下了生活和工作的重担，完全是从纯粹的驾驶角度，体验到放飞自我，底气十足的驾驶乐趣。

L先生还表示要不是这次跑“广州首都高”，他都没有感受出超智驾这种种温文尔雅，温和但有力量的的气度。

这次和小白出来撒欢，不但让他懂得了“技术日产”的魅力，还让他觉得在买2.0T天籁后，有种“便宜”都让他一个人占尽了的感觉。要不是小白了解他的为人，都很怀疑他是不是五毛党了。

就这样，玩起瘾的L先生不愿意就此收手了。小白为了那一顿火锅和小烧烤，只好舍命陪君子，再带他去体验一把“广东秋名山”——南昆山。

南昆山是广州北部的国家级森林公园，在汽车圈里很有名，主要原因是它的山路布置非常有意思，坡度并不大，哪怕是驾驶技术不太娴熟，也能比较好的掌握驾驶节奏。

所以每逢周末节假日，都有不少驾驶爱好者开着爱车或骑着机车来到南昆山，不仅有本地人盘踞，也有慕名而来的外地人。

而最近，南昆山更是传出要被打造为世界级山路赛道IP，开着天籁2.0T跑在这样的山道上，个中滋味大家真的不妨可以亲自试试。

从市区前往南昆山路程还算是蛮远的，从东濠涌出发需要两个小时左右，会途经乡村道路、国道、高速公路、上下山路等多种路况，刚好可以在带L先生体验天籁2.0T的超智驾和舒适性。

以前天籁都是以舒适性为王，“日产大沙发”这个称号，很大一部分就是天籁打下来的。虽然第七代天籁变得更运动，但舒适的底子还是在的。

全新的3D Multi-Layer 人体工学座椅，秉承天籁车系几代车型以来的传统，前后排都还是那张大沙发，就算是几个小时的颠簸，还是能让身心都能得到很大程度的放松。

值得一提的是，L先生的天籁还带技术日产的看家本领之一的超智驾——ProPILOT系统。

只要按下方向盘右侧的多功能按键区蓝色图标的按键，设定好巡航的速度，当仪表盘出现“CRUISE”标识的时候，那么就能在0-144km/h范围内，实现自动加速，自动保持车距（刹车）以及转向。

像这次我们前往南昆山，需要走两个小时的复杂路况时，就能很好的帮助我们开车，开车不用再这么累。

虽然南昆山的山路节奏比较稳定，属于中低速山路，坡度并不大，但同样很考验动力系统在不同负荷下的稳定性。

毕竟目前主流2.0T发动机普遍面临一个问题：当输出相当于3.0L自吸发动机的动力时，油耗表现也与3.0L相差无几；而只有在较低负载时，才能保有相当于2.0L的油耗，或者更低。

天籁的超变擎并没有给L先生丢脸，日产天籁超变擎除了可变压缩比这一黑科技之外，还有可变燃油喷射系统、可变排量机油泵、集成式排气歧管、进排气VVT、电控涡轮泄压阀等技术。

优秀的性能从来不是单一技术能成的，正是因为天籁超变擎的可变压缩技术，加上集成式排气歧管、多路径水冷控制阀、可变排量机油泵双循环、双喷射等等技术。

才让天籁能实现6.42秒的百公里加速，在合资B级车里处于第一梯队，只有君威GS能和天籁碰一碰了。

单说加速成绩可能大家没有什么概念，小白简单举个例子：在“广东秋名山”上，L先生开着天籁飞驰的时候，动力的逐步涌现，就像是搭乘摩天大楼的高速电梯，你能感觉到它很快很快，一路上只有L先生超车，没有别人超他份。

从南昆山脚杀上山顶，也就20分钟不到的时间，过了山顶，就离开广州的地界，进入了惠州市的范围。

通过小白带着L先生一天下来的体验，终于是让L先生领悟到原来步入三十而立之年并不可怕，只要保持心态年轻，永远都是当初那个乘风破浪的少年。

路途遥远，虽然我们一大早就出门了，但跑完南昆山，天色已经开始黑了下来。

本着来都来了的精神，咱们在停车场打卡拍了张合照后，就打道回府了。

其实自从汽车诞生以来，无论是赛车还是买菜车，大家从来都没有放弃过对动力的追求。追求动力，最好的方法永远都是用更先进，更成熟的技术。

只不过无数的事实告诉我们，任何先进技术要落实并量产到民用车上，都不能单纯地依赖某一项技术进步，而是要作为一个整体，运用多种技术进行系统优化。

像现在天籁VC-TURBO超变擎的横空出世，不但让我们看到了“技术日产”还在不忘初心的前行。

同时也是某种程度上引领了全新内燃机革命，拥有里程碑式的意义，为发动机技术发展打开了新世界的大门。在混动和新能源当道的今天，搭载划时代动力的天籁，无疑将改变中级车动力技术的格局。