1年生产了4500万辆！这类车将要灭绝了 我们却拍手叫好？

“不让开，那为什么可以生产”？这可能是现阶段“老头乐车主们”最后的底气了，这句话要是在交警面前脱口而出，甚至能让交警无语。

然而，这句看似很有道理的话，不出意外3个月后就可以收回了。

签订车合同后才发现裸车价、总价和实际对不上，这个合同算欺诈吗？

今年3月23日，工信部发布了《低速电动车标准制定会议纪要》，要将《四轮低速电动汽车技术条件》标准制定计划落地，并且有望9月份出台，而最近也就《纯电动乘用车技术条件》开始了意见征求等。

如此看来，老头乐这回真的要“转正”了。

老人代步车整改是老生常谈的问题了，而关于这类低速电动车的相关标准也从2016年开始有所讨论，但它究竟属于机动车、非机动车还是其他的品类，一直没有严格说法，更别提隐患问题了。

但是，最近《四轮低速电动汽车技术条件》标准制定计划落地，有可能将会成为老头乐无法无天的终结者。

在新政策中，这几点核心很重要：

1. 低速电动车直接纳入新能源汽车标准，增加微型纯电动乘用车定义。

 

2. 低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电，不接受铅酸电池。

 

3. 商家技术要求全面升级，在碰撞测试、整车质量、电机性能等方面将有严格的标准。

也就是说在政策落实后，低速电动车厂商必须按照乘用车里的微型纯电车标准来造车，因此在新标准下的低速电动车，也将会受到国家的监管和检测，而生产资质、安全性、性能等方面同样要按足标准去做。

所以那些所谓的不良商家，技术不过关的，届时可能就会倒下一大片。

微型纯电车属于真正的汽车，而老头乐仅受国家质监局SAC标准制约，只能属于游览观光车之类，于是这一步大跳跃，将会对低速电动车行业带来极大的动荡。

在我看来，国家出台相关政策并不是要将老头乐一刀杀，相反地，对整个行业进行整顿、让老头乐归类于合法合理的微型纯电乘用车，更多是为了带动市场发展，确确实实完善这个代步车市场。

就像当年理想汽车打造的首款产品——SEV，也是定位为低速电动车，创始人李想认为低速电动车是摩托车与电动自行车的升级产品，更安全、遮风挡雨、短途出行，可以算作机动车，而非更差的汽车。

只不过，由于目前低速电动车标准制定的过程中始终充满各种争议，导致了标准一直未能出台，所以理想暂时放弃了这款车。

先不说那些违规的老头乐，事实上国内微型纯电乘用车市场前景还是非常可观的，至少目前为止仍有着很大的潜力。最明显的例子不用多说了吧，看五菱宏光MINI EV就知道了，这多少能反应出市场的确存在需求。

再者，别小看老头乐在国内的规模，可能生活在一二线城市的朋友不太常见，但事实上，老头乐自2011年开始便在“灰色地带”疯狂扩张。

有数据粗略显示（因为老头乐没有正规上牌，统计不能做到准确）：单单2018年中国就可能生产了约4500多万辆低速电动车，这可是千万级市场...

但无论如何，如今这些老头乐依然配不上“车”一字，即便外观再怎么高大上，再怎么复刻各种神车，其实内在啥也不是，毫无安全性、合理性可言，每每遇到交通事故，都是血的教训。

所以，是时候该有个标准了！

低速、微型化的电动车发展，国家是支持的，毕竟符合老百姓的需求，但是，《低速电动车标准制定会议纪要》中就规定了，必须严格按照乘用车的“定制”标准来执行。

首先，未来的微型低速纯电动乘用车，长宽高不大于3500mm/1500mm/1700mm，座位只能在4位及以下，整备质量不得大于750kg，并且最高车速为40-70km/h。

其实有点类似于日本的K-Car政策，对于尺寸、座位数有硬性规定，这对于一类车的规范化起到重要作用。

接着在安全方面，车辆正面碰撞测试速度为40km/h，而侧碰和后碰要与传统乘用车的要求一致；并且添加限速装置（限速到70km/h）和制动性能要求（配备ABS），轮胎必须为车用轮胎；此外必须添加低速行人提示音等。

而在电池方面，不再接受使用铅酸电池，未来低速车只能使用磷酸铁锂或者三元锂电池，并且电池性能要求应满足相关要求，电池循环寿命要求为循环500次后不低于原始状态的90%等。

更重要的是，除了该草案中对低速车提出的要求按照标准执行，其余没有提到的要求，应当全部按照传统乘用车车的标准来执行。这意味着，现阶段那些没有研发能力、规范化生产线、测试能力的老头乐厂家，未来的路基本被封死了。

该标准预期在9月份出台，不过碍于绝大部分老头乐厂商都“不能及格”，所以政策会不会再增加过渡期等，就得等到那时候才知道。

但不管怎么说，新标准的实施将会让老头乐“痛改前非”！而“造了出来为什么不能开”这句话，也将会失效。

不过值得注意的是，这次的要求中并未提及未来是否需要机动车驾照、是否规定仅限某些路况才能行驶等，而这些关键的问题，我认为也应当有所严格化要求。

事实上，在欧洲、日本等很多国家，由于城市道路狭窄、停车位资源稀缺等因素，微型电动车是比较受欢迎的。

就像丰田的C+pod，这款两座的小车搭载容量为9.06kWh的电池组，WLTC测试标准下续航里程为150km。该车在日本起售价为165万日元（约合人民币10.43万元）。

虽然这车的售价毫无性价比，但人家追求的是精致，像独立悬架、LED灯组、安全气囊、主动刹车以及高刚性车身等都有所具备，名副其实的城市代步车。

（这是车头...）

接着是雪铁龙的ami，这款设计惊艳的小车，是雪铁龙推出的双门代步车，其海外售价6000欧元（约人民币4.68万元），不过续航里程有点短，只有70km，但利用220V插座只需3小时就能充满电。

（这是车尾...）

重点来了，雪铁龙ami在2020年已经亮相于国内，再加上当前国内微型纯电车的市场开始有起色，该车引入的可能性非常大，或许在不久的将来，你就能体验到“法国二人世界的浪漫”。

雷诺在城市代步领域也有拿得出手的作品，例如这款名为雷诺Twizy的小车，它在欧洲市场上也颇受欢迎，仅是采用1+1的座位布局，续航约为100km。

在欧洲，雷诺Twizy很受白领们或老年人的欢迎，由于车身较小，它甚至还被允许直接开进商场里购物。可惜的是，雷诺在中国已经...但以后要是有哪家厂家能复刻一下别人的理念，也相当不错了！

签订车合同后才发现裸车价、总价和实际对不上，这个合同算欺诈吗？

看人家，即便家里有布加迪，也不影响日常开着雷诺Twizy去逛街~

事实证明了，只有价格足够亲民，车足够实用，并且是正规的，消费者都是愿意买账的。而随着新政策的计划出台，低速车、微型纯电乘用车或将迎来新一轮曙光，逐渐规范化的市场，也将为消费者提供更便利的出行方式。

最后，你对“老头乐合法化”怎么看？欢迎下方留言！