2米8大轴距配电动侧滑门 空间看齐S级！这车10来万想买比登天还难？

在去年年末，一款纯电新车的发布吸引了许多消费者的关注，那就是比亚迪与网约车公司合作推出的“定制网约车”D1。

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不过，作为“定制网约车”，D1仅面向网约车公司以及签约的网约车司机销售，普通消费者不能在比亚迪的经销商处直接买到这款车型。既然买不到，大家也就不再惦记着它了。

直至近期那引起广泛讨论的事件，让D1处于尴尬境地，“迫使”比亚迪对D1的市场布局作出调整。有消息指出比亚迪即将把D1投放至普通消费市场，这款几乎被淡忘的新车再一次进入到人们的目光之中。

作为一款五门五座紧凑型MPV，D1仅长4390mm、宽1850mm、高1650mm的车身能够很好地适应都市中的繁忙交通和拥挤街道。

2800mm的轴距给车内乘坐空间提供了保证，甚至有些人说体验看齐S级！在为所有乘客提供宽敞乘坐空间的前提下还能兼具不小的行李厢空间。

后排两侧车门均采用电动开启的侧滑式结构，有利于提供宽大的车厢开口，方便乘客上下车；侧滑开启的形式也能大幅缩减开门所需的侧向空间，进一步提高便利性。

因此，单从实用性的角度考虑，比亚迪D1确实是一款不错的家庭用车，也难怪会吸引那么多家庭消费者的关注。

而且，虽然是MPV，但D1的外形设计还具有颇强的精致感和时尚感。

尽管许多人认为D1的外形设计借鉴了许多可能取材于大众ID.3的设计元素，但总体看来仍极具辨识度，且不像市面上大部分MPV车型那样显得笨重、商务。假如是家中仅有一台车的消费者，他们应该大多不愿意每天开着商务大块头出门的；而颜值也因此成为了比亚迪D1的又一优势。

136匹马力、150牛·米扭矩的单电机动力系统当然称不上强劲，418km的工信部续航里程显然也说不上优秀。

比起同级的一些纯电SUV车型，D1在技术参数上没有什么优势，但作为一款比亚迪推出的纯电车型，它也具有刀片电池的技术优势加成。

然而，倘若按照目前比亚迪D1仅一款车型，15.18万元的售价，这款MPV无疑会在价格方面展现劣势。

当我们讨论10到15万区间的自主电动车时，会发现以更低的价格便可买到同样具有大空间和个性设计的广汽埃安AION Y。

10.46-14.86万元的售价，最高184匹马力、225牛·米扭矩的驱动电机，最长600km的续航里程。

AION Y似乎占尽了优势，而比亚迪D1顿时处于尴尬之中。

倘若比亚迪真想把D1推向公众市场，吸引有着家庭用车需求的普通消费者，那么他们只有在对D1进行进一步的升级优化，并且努力将价格控制在一个更有吸引力的水平，才能机会成功。

大空间、电动侧滑门、精致外形等元素都使D1具有成为人气家庭车的潜力；但是如果大家对这款新车感兴趣，目前直接前往比亚迪4S店大多是不能直接见到展车的，更别提试驾了。

仅剩的体验途径，就只剩下“呼叫网约车”这个选项。

当然，这种体验是有地域与运气限制的；由于投放城市与投放数量的不同，消费者在不同城市呼叫网约车时叫到D1的成功率不一样。

就比如教授所处的广州，倘若你想要体验一下这款“可能会火”的MPV，那么你真的需要很好的运气。

否则，你就只能耐心等待新车真正投放市场公开发售，或者找网约车公司签约了。

“专业车型”进军普通市场的做法不是新鲜事，早在多年前吉利就曾经尝试把造型个性、空间宽敞的英伦出租车TX4带到国内销售。

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然而，看似实用的TX4最终没能得到消费者的支持。针对出租车特殊需求的“无副驾”设计、简陋的配置和偏高的售价导致这款车型的实际销量相当惨淡。

如今，比亚迪D1有机会成为第二款打入普通消费市场的“专业车型”；所幸它没有太多奇葩的职业针对性设计，价格也并非高得无法接受；只要比亚迪在新车上市前做好更多适应“普通人用车需求”的优化和改进，教授认为它的市场前景还是挺明朗的。