贵州一高速走错方向能掉头？建设方：建设初衷是节省成本而非方便司机

东方网·纵相新闻记者 陈浩洲 汪鹏翀 李易

贵州一高速走错方向能掉头近日登上了微博热搜，当地有司机还专程前往打卡体验。今天（6月22日）上午，贵州紫望高速公路建设有限公司工作人员告诉东方网·纵相新闻记者，“掉头匝道”是受地理环境限制所建，主要是为了节省成本，设计初衷并非方便司机掉头。

紫望高速位于贵州省西南部，起点为安顺市紫云县，终点在黔西南州望谟县。2019年元旦全线通车运营后，使两县行车时间由原来的2.5小时缩短为50分钟，网友热议的可掉头路段，为紫望高速紫云县境内的火花特大桥一段。

《公路交通科技》杂志2016年第6期刊发的《贵州省紫望高速公路火花互通立交方案选型与设计》显示，为解决紫云县火花乡、纳容村及周边地区交通出行问题，需在火花乡东南设置火花互通，与邻近主要道路相接，该文中推荐方案三“半互通+U型回转匝道”即为建设方后来采用的“掉头匝道”。

贵州紫望高速公路建设有限公司工作人员告诉东方网·纵相新闻记者，“掉头匝道”是公司根据当地的地理环境因地制宜建设的，由于火花特大桥东侧是悬崖，只能建设一段“掉头匝道”，共用西侧靠山的火花出口。

司机掉头后走一小段对向车道，即可抵达火花出口。

据介绍，火花特大桥是紫望高速公路穿过紫云县火花乡境内的高架桥之一，大桥全长4075米，是全国山区最长的特大桥之一，最高处有115米，相当于一栋层高3米的38层房子。

“这种设计节约了建设成本，同时也方便了司机。如果在右侧建设匝道，则引桥会非常长，建设成本奇高且施工难度极大，当然建好后司机也就无法掉头。”上述工作人员同时表示，“掉头匝道”设计初衷并非方便司机掉头，广大司机朋友驾车还是要认准方向。

记者查阅发现，前述论文中介绍的方案一为“半互通+U型回转匝道”，方案二为“半互通+对称双环型回转匝道”。

从工程规模来看，“掉头匝道”较方案一、二连接线短2167米，匝道桥较方案一短2147米，工程规模最小。

工程造价方面，“掉头匝道”较方案一低8134万元，较方案二低5199万元，工程造价最低。