布齐是911的设计人，但他的心思不在汽车
他后来另立门户开了保时捷设计公司，如今专业各种时髦玩意
华为还有个保时捷手机
保时捷911的辉煌也不能完全归功于布齐。布齐和前两代费迪南不一样，他是一个艺术家，对机械毫无兴趣，他只设计了911的造型，机械是保时捷家族的另一个分支里最重要的一员费迪南·皮叙（Ferdinand Karl “Burli” Piëch）设计的。这是第一代费迪南的外孙，费里的姐姐露易丝和安东·皮叙的儿子。这个外孙是一个机械工程的天才，保时捷911之所以成为历史上最成功的跑车，基本血统40年不变，这个“外戚”费迪南功不可没。至于布齐，他后来离开了汽车设计，另外创立了保时捷设计公司，专门设计手表、时装、太阳眼镜、钢笔、首饰、箱包、自行车、手机等时尚玩意，还开了一个连锁店，在欧洲很多地方有分号，北美也有。他也热衷于设计火车、地铁车厢、公共汽车等公交系统。
“外戚”费迪南小名布尔里，如今人们直接称他为皮叙
他来自露易丝这一支
露易丝比费里大，但在那个时代德国，儿子终归是儿子，儿子才是家族的传人
但将门无犬女，露易丝从小也开汽车
长大后当然更是自家的汽车开个遍
老费迪南对两个第三代的费迪南都很钟爱，这是与布齐和皮叙在一起
小Ferdinand（小名Burli，但还是索性按照现在的习惯叫法，直称皮叙吧）从小也是在汽车里泡大，这是和舅舅费里设计的356在一起
费里也喜欢指点这个很有机械才华的外甥
第一代费迪南不是省油灯，免不了打官司。在20年代，律师安东· 皮叙就成功地帮老费迪南打赢了对戴姆勒-奔驰的官司，这以后他更是成了保时捷家族和商务的法律顾问，是老费迪南的左右手。老费迪南也索性肥水不流外人田，把女儿露易丝嫁给安东· 皮叙（Anton Piech）。露易丝很会生，一气生了5个孩子，其中一个就是费迪南·皮叙，又是一个费迪南！小费迪南在家里被叫为“布尔里”，长大了在外面没人这么叫他了，直接叫他皮叙。他也从小在汽车里泡大，年轻时就负责保时捷的测试部门，后来负责赛车部门。在他的主持下，保时捷906在1966年赢得意大利的大赛Targa Florio。1967年，保时捷赢得了Targa Florio前三名和Nurbergring前四名，皮叙成为赛车之王，那年他才30岁。
年轻的Piech负责Porsche的测试部门，后来负责赛车。在他的主持下，Porsche 906赢得了1966年Targa Florio
1967年，Porsche赢得了Targa Florio前三名和Nurbergring前四名，Piech成为赛车之王，那时才30岁
Porsche的胜利还刚刚开始，1967年在Daytona又是包揽前三名，1968年Sebring、Targa Florio、Nurburgring再扒头筹，此后还有更多桂冠
1969年，32岁的Piech（左）在向赛车组织方官员介绍Porsche 917
外戚费迪南喜欢大手笔。1969年，舅舅费里60岁生日，花大钱买一辆什么豪车那就太俗了，外甥皮叙送的礼物是一辆3升V8特别版保时捷914，也是皮叙自己的手笔。
皮叙（左）、表哥布齐（中）、弟弟Hans-Michael Piech在保时捷公司会议室
在60年代，保时捷作为公司，名气不小（老费迪南建立的公司，名气小不了），但产品线只有911，盈利也很可怜。但皮叙要发展赛车事业，打造保时捷的赛车传奇。赛车是极端烧钱的玩意。丰田、本田、奔驰、宝马等主流公司都投入过赛车，但没有坚持下来的。说起来，从老费迪南开始，历代保时捷有很多成功的汽车，但在赛车场上，保时捷品牌的胜利还没有过。皮叙主持设计了保时捷917，技术上这是最前沿，性能超绝，但也异常暴戾，在300公里/小时速度以上非常容易失控，不乏顶级赛车手失控送命的事情。但皮叙坚持不肯放弃，最后还真给他打造成一代赛车传奇，917成为60年代末到70年代中最成功的赛车。保时捷从一开始就是一个家族拥有的公司，至今依然如此。在很长一段时间内，保时捷的管理层由家族内的成员担任。但费里这一支（保时捷家族）和露易丝这一支（皮叙家族）争权越来越厉害，开始危及公司的生存。在1972年，保时捷家族做出了一个重要决定：汉斯-彼得·保时捷（费里的第三个儿子）从管理层退下，从此任何保时捷（包括皮叙）家族成员不得在公司管理层担任职务，连费里也只有在监理会里有一席之地。于是皮叙在1972年离开了保时捷，到奥迪去闯天地了。在德国大三中，和奔驰、宝马相比，奥迪显得“瘪兮兮”的。但奥迪在技术上的创新并不亚于名气更大的德国同行。来到奥迪后，皮叙在70年代首创了在赛车使用的四轮驱动，这就是著名的奥迪Quattro，也叫Torsen，意为Torque Sensing，指四轮的扭力分配由对四轮抓力的感应自动分配。四轮驱动不但制止了打滑，而且改善了操控。奥迪Quattro成为大赛神器，在各种大赛中神挡杀神、鬼挡杀鬼，以致有一段时间，国际赛车协会禁止四轮驱动的赛车，以免“不公平竞赛”。
在奥迪，皮叙设计的Quattro成为神挡杀神、鬼挡杀鬼的赛车神器
太成功了，以至于被国际赛车协会禁赛，以免“不公平竞赛”，作为工程师，没有比这更高的奖赏了
作为CEO，他大力推动Quattro Spyder，没有投产，但全铝结构成为日后的招牌技术
Audi A8号称在技术上领先奔驰S级和宝马7系，除了首创在豪华轿车上使用全驱，全铝结构是另一个原因
发动机后置的Audi Avus也没有投产，但理念在如今的Audi R8上实现了
皮叙不仅是一个杰出的工程师，也是一个杰出的管理者。1988年，皮叙成为奥迪的CEO，在任内推出领先于时代的奥迪Quattro Spyder全铝概念车，，日后全铝成为奥迪的招牌技术。他还推出奥迪Avus Quattro概念车，采用W12发动机，实际上是把两台V 6发动机绑在一气，有V12的功率，但长度大大缩短，安装更为紧凑。日后W12也在顶级大众和宾利成为现实。在1993年，皮叙爬到统管奥迪和大众的大众集团总裁的位置。
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