湖北各市人均汽车拥有量排行榜,鄂西如何雄起,郊区逆袭城区?

人均汽车拥有量排名 城市 2019年每千人汽车拥有量(辆) 2019年人均GDP排名

1、武汉市   279.79   1

2、神农架    234.68  15

3、鄂州市    221.93  3

4、仙桃市     203.70  6

中国平均      173

5、宜昌市      169.03  2

6、恩施州       144.00  17

7、潜江市      142.09  5

8、襄阳市        138.91  4

9、荆门市        132.87  8

10、随州市        120.45  11

11、十堰市       118.01  10

12、咸宁市        104.26  9

13、黄石市        100.74  7

14、天门市        100.52  12

15、荆州市        96.41  14

16、黄冈市        83.53  16

17、孝感市        73.77  13

影响千人汽车拥有量的主要维度是人均GDP水平。从千人汽车拥有量数据来看,我国保有量的饱和点是千人400辆至450辆,根据平均每辆车报废年限15年计算,中国汽车市场年销量将达4000万辆,中国车市依旧有很大增长空间。截至2019年6月,全国汽车保有量超过100万辆的城市共有66个,与去年同期相比,增加8个。其中,汽车保有量超过200万辆城市29个,超过300万辆城市11个,依次是北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津。

2019年,按常住人口计算,武汉市人均地区生产总值145545元,按平均汇率折合2.11万美元。居民人均可支配收入46010元,比上年增长9.2%,其中城镇居民和农村居民人均可支配收入分别为51706元和24776元,分别增长9.2%和9.4%。年末全市民用小汽车拥有量313.70万辆,比上年增加27.80万辆。

经济发展带来城镇居民人均可支配收入持续增长,大众的购买力提升,使得更多消费者在选购汽车时倾向于空间大、质量上乘、性能好的小汽车。人均可支配收入增加带来的消费升级,在相对比较富裕的城市,表现为高档车挤占原先的轿车市场;而对于乡村,则表现为高档车对微面市场的挤占。

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2019年,宜昌市实现生产总值4460.82亿元,比上年增长8.1%。2019年三次产业结构为9.3:46.1:44.6。按常住人口计算,人均地区生产总值107830元,比上年增长8.1%,较上年增加10162元。年末全市民用汽车拥有量达到69.91万辆,比上年末增长10.3%,其中私人汽车拥有量65.24万辆,比上年末增长10.9%。

人均汽车保有量数据上,接近和超过全国平均水平的城市中,出现了两极分化的情况。即传统意义上的经济强市省和经济体量并不突出的市,在该数据上却十分接近的情况:比如武汉、宜昌、鄂州榜上有名的同时,神农架、恩施等也一并在榜。原因大致有二:其一是后者人口基数明显小于前者,在人均数据计算上有优势;其二是这些区域由于地形地貌,地广人稀,往往铁路交通和公共交通相对滞后,属于较为典型的公路交通主导型市。两者叠加,答案就很好理解了。

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对于同一城市,中心城区和发展中的新城区是否2019年每千人汽车拥有量差距极大呢?我们以武汉市黄陂区为例,黄陂区2018年常住人口101.19万人,在籍机动车保有量为26.1万余辆,2018年每千人汽车拥有量257.9辆。根据武汉市2019年末全市民用小汽车拥有量313.70万辆,比上年增加27.80万辆,增长9.72%。2019年每千人汽车拥有量将达到279.79辆。黄陂区即使只持平全市平均增长速度,2019年每千人汽车拥有量将达到282.98辆,黄陂区人均汽车拥有量是高于全市平均水平的。

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对于一个城市而言,人均汽车保有量是不是越多,就越能够代表其经济发达,居民消费能力强,交通就越便捷呢?显然不是如此,由于中国区域发展极不平衡,造成大城市的人口体量十分惊人,而城市和道路的规划建设都存在跟不上汽车保有量增长速度的情况。也就是说,在大城市里,汽车越多,非但车主得不到更便捷、更高效、更愉悦的生活品质提升,反而有可能进一度导致城市交通拥堵,劳心伤神。

在这一点上,武汉其实首屈一指。近些年来为治堵这项“事业”,可谓是操碎了心。而目前几乎所有的大型城市的,都不约而同选择了共同的发展道路——限制私家车快速增长,加速公共交通的建设与推广。

投稿作者:资深自媒体人冯煜晖

人均汽车拥有量排名 城市 2019年每千人汽车拥有量(辆) 2019年人均GDP排名

1、武汉市   279.79   1

2、神农架    234.68  15

3、鄂州市    221.93  3

4、仙桃市     203.70  6

中国平均      173

5、宜昌市      169.03  2

6、恩施州       144.00  17

7、潜江市      142.09  5

8、襄阳市        138.91  4

9、荆门市        132.87  8

10、随州市        120.45  11

11、十堰市       118.01  10

12、咸宁市        104.26  9

13、黄石市        100.74  7

14、天门市        100.52  12

15、荆州市        96.41  14

16、黄冈市        83.53  16

17、孝感市        73.77  13

影响千人汽车拥有量的主要维度是人均GDP水平。从千人汽车拥有量数据来看,我国保有量的饱和点是千人400辆至450辆,根据平均每辆车报废年限15年计算,中国汽车市场年销量将达4000万辆,中国车市依旧有很大增长空间。截至2019年6月,全国汽车保有量超过100万辆的城市共有66个,与去年同期相比,增加8个。其中,汽车保有量超过200万辆城市29个,超过300万辆城市11个,依次是北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津。

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2019年,按常住人口计算,武汉市人均地区生产总值145545元,按平均汇率折合2.11万美元。居民人均可支配收入46010元,比上年增长9.2%,其中城镇居民和农村居民人均可支配收入分别为51706元和24776元,分别增长9.2%和9.4%。年末全市民用小汽车拥有量313.70万辆,比上年增加27.80万辆。

经济发展带来城镇居民人均可支配收入持续增长,大众的购买力提升,使得更多消费者在选购汽车时倾向于空间大、质量上乘、性能好的小汽车。人均可支配收入增加带来的消费升级,在相对比较富裕的城市,表现为高档车挤占原先的轿车市场;而对于乡村,则表现为高档车对微面市场的挤占。

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2019年,宜昌市实现生产总值4460.82亿元,比上年增长8.1%。2019年三次产业结构为9.3:46.1:44.6。按常住人口计算,人均地区生产总值107830元,比上年增长8.1%,较上年增加10162元。年末全市民用汽车拥有量达到69.91万辆,比上年末增长10.3%,其中私人汽车拥有量65.24万辆,比上年末增长10.9%。

人均汽车保有量数据上,接近和超过全国平均水平的城市中,出现了两极分化的情况。即传统意义上的经济强市省和经济体量并不突出的市,在该数据上却十分接近的情况:比如武汉、宜昌、鄂州榜上有名的同时,神农架、恩施等也一并在榜。原因大致有二:其一是后者人口基数明显小于前者,在人均数据计算上有优势;其二是这些区域由于地形地貌,地广人稀,往往铁路交通和公共交通相对滞后,属于较为典型的公路交通主导型市。两者叠加,答案就很好理解了。

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对于同一城市,中心城区和发展中的新城区是否2019年每千人汽车拥有量差距极大呢?我们以武汉市黄陂区为例,黄陂区2018年常住人口101.19万人,在籍机动车保有量为26.1万余辆,2018年每千人汽车拥有量257.9辆。根据武汉市2019年末全市民用小汽车拥有量313.70万辆,比上年增加27.80万辆,增长9.72%。2019年每千人汽车拥有量将达到279.79辆。黄陂区即使只持平全市平均增长速度,2019年每千人汽车拥有量将达到282.98辆,黄陂区人均汽车拥有量是高于全市平均水平的。

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对于一个城市而言,人均汽车保有量是不是越多,就越能够代表其经济发达,居民消费能力强,交通就越便捷呢?显然不是如此,由于中国区域发展极不平衡,造成大城市的人口体量十分惊人,而城市和道路的规划建设都存在跟不上汽车保有量增长速度的情况。也就是说,在大城市里,汽车越多,非但车主得不到更便捷、更高效、更愉悦的生活品质提升,反而有可能进一度导致城市交通拥堵,劳心伤神。

在这一点上,武汉其实首屈一指。近些年来为治堵这项“事业”,可谓是操碎了心。而目前几乎所有的大型城市的,都不约而同选择了共同的发展道路——限制私家车快速增长,加速公共交通的建设与推广。

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