为何特斯拉Model 3受追捧？这几个点背后藏了真功夫……
近日，德国经济部长批评BBA说，你们什么时候才能造出一辆有特斯拉一半性感的车来子。
在2018年洛杉矶车展上，电驹哥特意体验了一下特斯拉 Model 3。对消费者为什么追捧它，订单为什么那么多，有了更深的理解。
个人认为，没有无缘无故的爱或恨。尤其是钟意Model 3的消费者，多数都是有钱有知识的人，头脑都很发达。他们追捧Model 3肯定不是头脑发昏。Model 3的确有很多地方能让人砰然心动，也值得造车新势力借鉴。比如以下这几个点：
1、隐藏式门把手的造型和人机工程设计。
Model 3采用了隐藏式门把手，可以降低风阻。这个门把手与Model s的隐藏式把手不同，其打开方式是摁下一端，另一端翘起。现在，很多造车新势力也采用了这种门把手，有的合资品牌豪华车也采用了这种门把手。但在美观度上，Model 3的门把手采用了L形的流线设计，与跑车车身线条融为一体，很漂亮。其他车型都是简单的笔直线条，翘起来时像小辫子。高下立现。
在使用功能上，Model 3的门把手也值得点赞，站在一个车门前，无论左手或右手开车门，都非常方便自如，这主要是因为L形设计，照顾了手掌的形状。奇葩的是，在车展上有一款豪华车也采用了直线型隐藏门把手，可是要打开车门时，一只手不够用，需要一个手摁下去，另一个手去拉开车门。
或者是只能右手开右侧车门，左手开左侧车门，开门时手掌朝上，大拇指摁下去，四指拉开车门。换了手操作就非常不方便，需要两个手协作才能打开车门。不知道工程师在设计完后，有没有自己试过这个车。
个人觉得：模仿说明你在进步，但在模仿基础上做得更好才是目的。如果画虎不成反类犬，就是没画好，就是努力还不够。
2、从前风挡到后风挡，三块玻璃覆盖
特斯拉在玻璃的运用上很有创意。无论Model s 、Model x还是Model 3都是如此。Model 3的前风挡是一款玻璃，覆盖前排座椅的顶棚是一款玻璃，覆盖后排座椅的顶棚玻和后风挡玻璃是一整块玻璃。总共三款玻璃把前风挡到后风挡全部覆盖。
这个设计带来的视觉冲击力很强。首先，它增强了整车的流线型设计，看上去更有跑车感，三块玻璃前后贯穿也提升了整体感，不觉得突兀。其次，玻璃都是黑色变色设计，看上去科技感很强，造型很酷。再次，三块玻璃的尺寸匹配很恰当，不管从前，从后还是从侧面看，比例都很协调，整体很漂亮。
有的品牌也采用了贯通式风挡玻璃或顶棚玻璃，但要么突兀，要么违和感太强，要么天窗玻璃尺寸很小、很碎，不够大气。没有Model 3的一气呵成和大气感。
3、跑车式无框车门窗，跑车式的高档感
这是特斯拉很聪明的地方。它的车门和车窗都模仿跑车的设计，打开车门，无框玻璃立即带来一种高档感和高品位感，就像打开一辆跑车的门。车窗的升降、车门的开关也很有跑车的感觉，阻尼、厚重感体验都不错。满足了消费者的面子需求和心理感受。
特斯拉推出的 Model s和Model 3都大量采用了跑车设计，给人一种降纬打击和越级配置的高档感受。这些设计随时提醒消费者：特斯拉是有品位的，贵有贵的道理。
国内造车新势力也有做轿车的，也有做跑车的，但做跑车像传统的跑车，实用性差；做轿车像传统的轿车，品位档次不足。把两者优点融合的几乎没有。特斯拉推出的Model s 和Model 3，却兼具跑车的设计和轿车的功能，美观性、高档感和实用性都更强。消费者愿意高价买单就不难理解了。
4、彻底革新的前排控制面板
Model s的前排面板靠大屏幕实现了颠覆性革新，引得很多造车企业纷纷模仿。但这一次，Model 3的革新更彻底，也更让人眼前一亮。
Model 3的前排控制面板省去了仪表盘、删掉了中控台，只剩下一个独立的中控PAD，前风挡下面采用了纯平设计，简约大气，视觉冲击力和新鲜感扑面而来。此外，内饰也采用了大量白色，很有北欧的简约设计风格。这些设计整合在一起，让人眼前一亮。顿时觉得：的确不一样，这才是创新呀。
这几年每逢大车展，电驹哥都会在所有的新车里面坐一下，感受一下前排、中控和后排座椅。可惜的是，几乎90%的新车的中控和仪表区域，都是传统的设计，或者是在传统的基础上修修改改，小打小闹，很少有彻底革新，一看就觉得老气。
只做改进不做变革，这是大多数车企的风格。传统燃油车企尤其明显，或许跟其必须传承品牌基因有很大关系。但是，造车新势力也没有多少革新，最多是加了个大竖屏，模仿Model s而已，不能给人带来耳目一新的感觉。
5、前备箱
Model 3的后备箱与传统燃油车企类似。它在引擎罩下面也设置了一个小的“前备箱”。容积不算大，但里面很齐整，可以放充电枪，也可以放个背包。对于很多不了解电动汽车的消费者来说，打开引擎盖发现还有一个前备箱，相信一定是“哇塞”的新鲜感觉。
但是，打动我的不是前备箱的空间，而是藏在背后的设计理念。众所周知，由于省去了发动机和变速箱，电动汽车的引擎罩下空出来很多位置。但是，只有极少数电动汽车设计了前备箱。绝大多数电动汽车的引擎罩打开后，是裸露的电线和电机、电机控制器等复杂的配件，偶尔有电动汽车会加个盖板，显得好看点，至于再加个前备箱的几乎没有。
这是为什么呢？车企们都在说，电动汽车省去了传统动力总成，节省出大量空间，可是为什么大多数电动汽车的空间并没有多大提升？为什么引擎罩下的设计依然是燃油车的思路？为什么特斯拉Model s、Model 3都做到了，其他电动汽车做不到？是技术原因还是成本原因？或许，传统汽车设计真的需要脑洞大开了。
6、高续航里程
细心人可以发现，特斯拉推出的三款量产车，工况续航里程都很高，续航最低的版本Model s都有60kwh的电池容量。Model 3长续航提供了80kwh的电池容量。工况续航接近500公里。
这一点马斯克很精准。我猜，他一定曾经冬天开着电动汽车到处游荡，深刻体会到车主的续航焦虑症，也深刻了解有钱人不愿花长时间充电的苦恼。所以才如此果断坚决的做长续航电动汽车，做快充模式、做大量快充站。
国内经常有声音说，单纯做长续航没有意义，在城市通勤不需要太长的续航里程。这个观点是没错的，但就看对谁说。如果套用在豪华电动汽车上，就大错特错了。
首先，豪华电动汽车价格都很高，至少超过40万元吧。花这么多的钱买个电动汽车，正常行驶不到400公里，高速行驶不到250公里。行驶里程甚至不如某些十几万元的电动汽车，万一在路上抛锚了，还会被占号神器电动车鄙视。你说，这位豪华电动车主心里平衡吗？
豪华车之所以豪华，首先是因为高性能。高性能包括加速、续航、操控等因素。你看看宝马、奔驰、奥迪也好，劳斯莱斯、宾利、兰博基尼也好，哪个豪华车的性能不是超越普通车的？可是，如果一个豪华车的续航里程都不如低价电动汽车了，豪华感何在？如果豪华感没有了，高价买它还值得吗？
在这一点上，奔驰、宝马、奥迪、捷豹都很聪明，它们接下来推出的电动汽车，电池容量都是80 kwh或90kwh。这也说明了续航是硬道理。
或许，认为长续航不重要的设计师，都应该在冬天到北方开开电动汽车，体验一下降温导致续航下降、制暖导致续航下降的感受，体验一下快没电了找不到充电桩，好容易找到充电桩却被燃油车占充电位、找到充电桩后发现是死桩的感受。体验之后，就知道长续航意味着什么了。
在这一点上，马斯克看得很精准，他是一个不错的产品经理。吃睡在工厂，就是不一样。国内哪个电动车企的董事长吃睡在工厂里？
在这个问题上，特斯拉值得借鉴的是，它的每款车能推出多种续航版本，满足不同的续航里程需求。目前，国内造电动汽车的企业极少有这么做的，威马算一个。实际上，这个思路应该普及，让消费者各取所需。这样大家就不用争论续航长短了。
7、按钮式门开关和很深的后排中控台
传统车企都是采用拉手式的门内开关。Model 3采用了按钮式，这个设计我第一次看到，很少见。虽然功能都一样，但至少带来了新鲜感，与造车新势力的身份很匹配。
后排设空调出风口和usb接口，已经是新车标配了，这个Model 3也都有。更贴心的是，这个出风口下面的位置进深很长，坐在后排中间的乘客可以伸长腿休息。这一点比较新鲜。绝大多数车型都是封闭的，导致后排中间乘客不能伸直腿。
电驹哥总结：
这次并没有试驾Model 3，仅仅从外观和内饰设计上就感受到了Model 3的很多创新之处。如果再加上特斯拉的黑科技，比如自动驾驶等，相信令人震撼的元素就更多了。
总之，绕着Model 3走一圈，到车里坐一下，感受是很不一样的。它给人眼前一亮的感觉，给人创新的感觉。跟我同行的朋友看了Model 3之后，有同样的感受。
这才是造车新势力应有的样子，这才是汽车新四化浪潮下，新车该有的样子。
那么，上述设计的技术含量很高吗？其实并不高，也不难。但奇怪的是，为什么特斯拉能做到，其他更有钱的车企做不到？是不做，不屑，不认同，还是成本原因？
前段时间，德国经济部长批评BBA说，你们什么时候能造出有特斯拉性感一半的车子。这位部长的批评虽然有些过激，但也有道理。
实际上，包括BBA在内的很多传统车企，丝毫不缺性感迷人的设计和先进的技术，它们的性感跑车或轿车太多了。但是，这些设计应用在电动汽车上还不够彻底，不够脑洞大开。或许是因为背负了太多承载传统基因的任务，设计师无法施展手脚。
当然，Model 3也有问题，有些细节还是挺粗糙的。但整体来看，它受到全球消费者的追捧，还是靠的自身实力。国内造车新势力喜欢以特斯拉为榜样，也证明了它的实力。
特斯拉现在虽然问题缠身，但这几款车展示出，它是一个真正有创新精神和创新执行力的企业，它能让量产车和概念车一样惊艳。它给行业和消费者带来了真正的革新，带来了不一样的新鲜血液。电动汽车行业需要这样的企业，需要马斯克这样的革新家和实干家，给业内树立方向、信心和借鉴。
当然，必须承认，马斯克也是个很狡黠的商人。这也算是岗位需求吧。商场如战场嘛。但从整体来看，创业多艰难，马斯克是真汉子。