全尺寸SUV性能王 关于途乐发动机的故事
日期：2015年01月22日
导读：如何评判一辆车是否是辆合格的好车，除了看它整车的制造工艺、出色的底盘技术以外，发动机的性能也是其中非常重要的一环。途乐经历60余年发展，如今已经进化到了第六代，除了一代比一代大，发动机技术也是一代比一代先进。从Y60的RB30S、TD42到Y61的TB45E、TD42T3，如今Y62的动力系统也全面升级为VK56VD V8发动机。这样的转变足够彻底，也足够傲视同级。
Y60正式登场亮相应该是在1987年11月，与Y60一同推出的还有最新的发动机——125马力4.2升TD42柴油发动机。除此之外，还有3.0升RB30S型直列6缸汽油发动机、4.2升TB42S/TB42E直列6缸汽油发动机和2.8升 RD28T柴油涡轮增压发动机。
装配TD42系列柴油发动机的Y60应该算是国内保有量最大的一款，原因毋庸置疑，自然是柴油机充沛的低扭更加受越野人青睐。这款发动机在4000rpm时可爆发最大功率125 PS (91.9 kW)，2000rpm时便可达到最大扭矩273 N·m。
除此之外，TB42S直列6缸汽油发动机也是国内保有量相当大的一款，这台发动机在4200rpm时可达最大功率175 PS (129 kW)，3200rpm达到最大扭矩320 N·m。起初的TB42发动机采用的化油器方式供油，由此带来的好处就是不挑油，即使油品较差也可以正常工作。后来到了1992年日产才给这台发动机升级为电喷供油，发动机代号也更名为TB42S，也就是我们最常见的这一款。更换了电喷的TB42S要更加省油、稳定。
1993年可以算是一次比较大的革新，日产对TD42发动机进行了升级，加上了涡轮增压的新发动机TD42T全面取代了TD42，而且一直服役到2000年左右。它的数据是160PS(117.68 kw) /3600rpm；330N·m/ 2000rpm。最关键的是，国内某款金龙客车上装配的就是这款发动机，这让国内的改装朋友不用费劲就能找到日产在当时算是比较先进的柴油涡轮增压发动机。
时间来到1997年，途乐Y61面世。Y61不仅外观改头换面，发动机也迎来了彻底的革新。除了4.5升和4.8升这两款直列6缸汽油发动机，另外还有2.8升、3.0升以及4.2升等几款柴油以及柴油涡轮增压发动机。
这里重点说说代号为TB45E的4.5升直6发动机以及代号为TB48DE的4.8升直6发动机。TB45E是1997年伴随Y61一同面世的引擎，这台引擎最大功率200 PS (147 kW)，最大扭矩达到348 N·m。从这样的数据也能看出，这台发动机要更加注重越野时的扭矩表现。
而4.8升的TB48DE发动机是日产2001年推出并装配到Y61上的，这台发动机与TB45E采用的缸径相同，都是99.5毫米。不同的是TB48DE的活塞行程要更长，达到102毫米，而TB45E的活塞行程只有96毫米。这也使得TB48DE的最大功率达到280 PS (206 kW)，最大扭矩400 N·m。其实无论是TB45E还是TB48DE，它们都拥有当时极为先进的配气机构，同时DOHC的配备明显利于优化发动机在低转速下的进气效率。因此Y61上搭载的这两款汽油发动机低扭表现极佳，也就更加适合越野！
ZD30DDTi
而要聊聊Y61上的柴油发动机的话，不得不提那款3.0升代号为ZD30DDTi的涡轮增压发动机。这款柴油机于1999年推出，最早搭载在terrano这款车上，当时很多国外的人都称这款发动机为“小手雷”，因为其仅凭3.0升的排量便压榨出170PS功率，360 N·m的扭力，性能全面超越了4.2升的TD42T。大受好评的ZD30DDTi无论是在性能上还是经济性上都要优于TD42T，不过这款发动机也有一个小小的缺点，那就是不如TD42T皮实。不过终究是瑕不掩瑜，自2002年以后，日产全面淘汰掉TD42T，3.0升的ZD30DDTi也得以在Y61上沿用至今。
2010年，全新一代途乐Y62推出。Y62不仅在外观、内饰、底盘等几方面做了彻底的变化，动力系统也得到了简化，仅搭载一款代号为VK56VD的V8 5.6L自然吸气发动机。我始终认为大排量自然吸气发动机最适合日产Y62这种质量接近3吨的全尺寸SUV。涡轮增压技术虽然先进，但是扭矩突兀的爆发加上巨大车重造成的惯性的确很难被控制，况且越野过程中发动机涡轮介入点的早晚关乎到车辆能否顺利脱困。
这台5.6L自然吸气发动机可以在5800rpm爆发出398 PS（300 kW）的最大马力，在4000rpm时可以爆发出555N·m的最大扭矩。另外值得一提的一点是这台发动机的扭矩输出范围极为宽广，在不到2000rpm时便可压榨出绝大部分的扭矩。相比Y61时代的TB45E发动机，Y62的VK56VD发动机不仅更加注重低转速下的扭矩表现以及扭矩输出的范围，它还一改途乐车系提速慢、极速低的情况，并凭借强有力的表现完全超越LC200的1UR-FE发动机。
细数途乐车系的发动机历史，你就会明白途乐为什么会被称为“越野之王”。日产一向重视发动机技术的研发，作为一台车的心脏，越野能力的优劣很大一部分归结在发动机上。而拥有悠久越野血统的途乐自然是日产尖端技术的搭载平台，这也是为什么Y62时代的途乐能称得上全尺寸豪华SUV性能王。