领克03（+）的使命和压力

2019年8月2日，领克03+正式上市，新车共推出3款车型，厂商指导售价18.58万-22.88万元。新车外观延用了现款领克03的设计，并加入了碳纤维套件与“炫燃金”的专属车身颜色。

作为中国品牌首款性能车，加之沃尔沃品牌背书，领克03+一上市就备受消费者关注。而领克03+作为领克03的延伸车型，价格上也是在领克03的基础上继续上拔。顶破20万天花板。这是自主品牌一个相对敏感的价格，尤其是在合资品牌群狼环伺的轿车领域。

正是由于集诸多光环于一身的特点，领克03也被无数消费者寄予厚望。同样，作为吉利汽车继博瑞之后在轿车领域的后继来者，领克03对吉利汽车同样意义重大。

领克03（+）的使命

2014年，博瑞上市时一度被冠以中国品牌行走的名片，集各种政府资源于一身。

后来的故事众所周知，博瑞尽管有过短暂高光，但也只是相对自主品牌而言，因为即便是博瑞巅峰时的月销6千对合资品牌也算不得亮眼。更何况，博瑞只是在短暂“高光”之后再没有守住高地。

如今消费者不断焕新，技术不断迭代，产业不断进步，吉利汽车带着当初的梦想卷土重来，只不过博瑞被换成了领克03。

它需要帮助中国品牌在轿车领域打开僵局。博瑞之后，中国品牌在轿车领域鲜有冒尖者，大家都在徘徊者、观望着、等待着……

随后，传祺GA8，红旗H7先后杀入这片领域，并且价格均突破20万，但结果或许从开始就已经注定。老用户对中国品牌过去的印象太根深蒂固，即便二者在产品力上已经取得了质的飞跃，依然无法摆脱自主品牌在消费者心目中的“固有印象”。时至今日，除了业内人士，这两款车在消费者心目中几乎是零存在感。

随着时间推移，中国汽车产业已经相对成熟，第一波“韭菜”已经被切割完毕，市场开始由增量向存量过度。消费者对汽车产品需求也开始变化。这就意味着中国必须面临品牌升级，产品升级的问题。在SUV领域，中国品牌表现的异常活跃，并且已经取得了阶段性成果，然而在轿车领域，自主品牌却依然鲜有破冰者。

在这样的背景下，当初吉利汽车率先扛起又倒下的大旗，今天必修由它亲自捡起来。所以，领克03势在必行，它必须扛起中国品牌在轿车领域向上的大旗。可以预见的是，如果领克03能够成功，中国品牌会有源源不断的车型在这个领域发力。

当然，领克03的使命绝不仅仅是带领中国品牌在轿车领域的集体突围这么简单，更重要的是，扭转新一代消费者对中国品牌的认知。因为现在的很多90后消费者均属于首次购车的年纪，他们可能并没有真正接触过中国品牌的产品，大多数印象来自上一辈的灌输，那么于他们而言，如果领克03在轿车领域能够有出色的表现，则会给这些消费者甚至他们的后辈产生深远的影响。当然，后者显然是所有自主品牌集体努力的结果。

领克03（+）的压力

正是由于这样特殊的使命，领克03自然也会遭受中国品牌在轿车领域前所未有的压力。如果博瑞只是吉利汽车在轿车领域冲高的初次试水，那么领克03就是其在轿车领域对外资品牌的正式亮剑。无论如何都不能失败了，一旦失败，未来吉利汽车在轿车领域恐怕就再难轻易提起消费者的信心。

吉利对此也是心知肚明。在产品力方面，仅从账面反映的成绩看，领克03的数据还是有一定的可取之处。比如领克03+基于吉利CMA模块化架构平台打造。搭载了2.0T直列四缸发动机，最大功率187千瓦，峰值扭矩为350牛·米，并配备博格华纳智能四驱系统，支持赛道模式和弹射起步功能，百公里加速5.9秒。

不止在产品上。价格上领克也显得更加自信。和博瑞不同，尽管博瑞喊的是B级车的口号，但实际上他不管产品还是价格都只能对标合资品牌A+级产品，比如朗逸、轩逸等，根本无法与迈腾、凯美瑞等车型一较高下。然而这一次，从价格上来看，领克03可以直接和思域、菲斯塔等外资品牌正面对标。甚至领克03+的价格已经向宝马1系等车型靠拢。

然而，面对他们，领克03（+）有多大的把握呢？目前看来，它在各方面面临不小的挑战。

首先从配置来看，出于对技术的绝对自信，领克03完全摒弃了此前自主品牌一贯坚持的性价比策略。拿同价位的菲斯塔、思域和领克03对比，领克03并没有过分强调这方面的优势，尤其是面对菲斯塔，领克03更是被完全压制。对于自主品牌来说，这很容易让消费者在第一轮筛选中就对领克03失去信心。

（数据来源于汽车之家）

从产品端分析，吉利这几年通过对沃尔沃的消化吸收还是学到了不少东西。不管是品控检测标准方面的软实力还是纯技术方面的硬实力，但技术是一个不断迭代的过程，需要多年的时间积累和沉淀，否则不能完成量变到质变的过度，尤其是当领克03+的价格和宝马1系有重叠的时候，面对这些世界顶级汽车企业，消费者对领克03+的要求自然也会更加挑剔。

笔者试过宝马1系，即便是处于宝马产品序列末端的产品，它的实力依然不容小觑，尤其是底盘调校，油离配合，转向操控等方面的处理，还是能明显感受到一个世界级车企的深厚功底。

相较而言，领克03+就显得有些“初出茅庐”。尽管数据非常亮眼，但领克03+在技术方面的软实力依然有待消费者检验。尤其是以上提到的几点，这是根本无法量化的点。如今我们再回过头来看此前的博瑞似乎能看出一些问题，它也没有发生过什么特别致命的问题，但卖着卖着销量就莫名下滑了，但愿这一次领克03不要重蹈博瑞覆辙。

最后在品牌方面。这更是领克的天然软肋，即便是有沃尔沃背书，但领克毕竟是由吉利在主导，所以在品牌信任度上，消费者更倾向领克是吉利的东西，而不是沃尔沃。这就导致它和宝马、本田等老牌汽车企业在品牌品牌公信力上具有明显差异。尤其是面对思域这样的驰骋江湖多年的“老前辈”，它在性能车领域有太多值得炫耀的传说，而且具有强大的口碑能力。这是领克不具备的优势，并且需要多年市场积累和沉淀才能得到的东西。

以上三点叠加，足以让领克03（+）受到不小的冲击。因为汽车毕竟是大宗商品，试错成本极高。有些消费者可能一辈子也就买两辆车，所以他们面对每一次选择都会异常谨慎。尤其是当没有任何群众基础的新品牌与已经有了多年市场检验的产品时，消费者从心理上已经更倾向于后者。

无论如何，领克03（+）带着博瑞的使命，吉利的梦想再一次亮剑，这一次它会一举打破中国品牌在轿车领域无“强将”的僵局还是重蹈博瑞覆辙，不妨拭目以待。