楼上的，你俩别闹了！论舒适，我可从来没怕过！

雅阁，中国人都非常熟悉的中级车。曾经的中级车三大霸主：雅阁、天籁、凯美瑞，都深深地影响着当时人们的审美。

凯美瑞在前些日子迎来了改款，而新款雅阁也将会在3月份和大家见面，至于天籁了嘛，依旧沉浸在当年的风花雪月之中。

而凯美瑞经过换代过后，跻身运动行列，那么剩下这台人称9.5代雅阁仍旧坚守在“全心全意为舒适服务”的这种状态。

首先来说说搭载着2.4L自然吸气发动机和CVT变速箱的雅阁。这套动力总成最大马力186匹，最大扭矩243N·m，配合CVT的最大好处是什么呢？就不会显得这辆车动力很枯竭，会显得非常有余量。

因为要拉动仅1.6吨重的车，所以初段加速的时候，反应不会那么的强烈，但它不会让你觉得是动力不足导致的，你仍旧可以感觉到一些加速力，把这车往前带。

另外一点，大家可能会对CVT由于初段加速要提前拉高转速而导致的顿挫稍有不满，但其实，这种情况也只是偶尔会出现。整体来说，无论是低速还是高速，平顺性还是有所保障了，毕竟是“全心全意”嘛。

刹车方面，雅阁也是做得非常线性，脚感非常舒服，并不会出现有四分之一这种空行程的表现。当然，为了营造出终极良好的驾驶体验以及舒适感，转向和底盘也是雅阁看重的几点。

首先，方向盘非常轻。在60km/h左右的时候，转向依旧灵活，同时转向的力矩也比较轻。

其次是底盘，就是非常经典的“日系软”。但这种“为软而软”的做法导致了雅阁的底盘有些松散，具体在一些经过一些颠簸路面时，由于悬挂行程长，悬架阻尼有些软，因此会让人觉得不太舒服，也正是因为这种调校导致转弯时的侧向支持力不足。

来到内饰，整体偏黑的格调加以仿木纹饰板的装饰更显沉稳。大面积的搪塑材质以及真皮座椅都是为了提供更好的触感，座椅的人机工程学还是挺不错的，包裹性尚可。

而储物空间则更是丰富，从空调控制按钮下面的储物格开始，直到后排扶手，几乎每一处都能找到放东西的地方。

总的来说，雅阁或者说至少从7代开始到9.5代雅阁都一直秉承着舒适，静音，空间大的特点，即使有人吐槽它外型老气，动力羸弱。

不管怎样，雅阁仍旧靠着“全心全意为舒适服务”的理念，在家用轿车领域走过了那么多年，不知道第十代雅阁的上市后，能否在新增运动的基础上延续这一理念呢？

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一起等待第十代雅阁