被称为“世界工厂”的中国，造船订单全球第一，利润却不足5%
我国造船业订单全球第一，整体利润率却是倒数第一？
经常看时事新闻的网友，对于我国在国际上的地位自然是不陌生，除了“世界工厂”这个已经被喊了很多年的称号以外，这些年我国又多了一个专属称号——“全球唯一全品类工业国”，注意这个称号是唯一。可以说，尽管我国工业制造水平和西方欧美国家和东边的日韩相比尚有一定的差距，但是并不妨碍我国在整体工业制造上和全球其他国家一决高下。
虽然我国是传统的大陆国家，但我国的造船业在全球的市场份额占比也不容小觑。据相关数据统计，在千禧年之前，日本和韩国两个国家几乎是包圆了全球船舶制造业的市场，韩国当时是当之无愧的老大。不过在随后的20年时间里，日本的造船业市场逐渐萎缩，而与此同时随着我国加入WTO（世贸组织）以后，我国的船舶制造的全球市场份额开始逐年快速攀升，至2012年我国的全球船舶制造业已经赶超了韩国成为世界第一。
随后的8年，尽管全球经济形势波诡云谲，但我国的船舶制造业全球市场占比始终稳压韩国一头，哪怕是去年我国遭遇新冠肺炎疫情的迎头暴击全国工业制造陷入过一个季度的停滞，我国还是以全球百分之48.1%的订单量稳居世界第一，韩国则以41.4%的市场份额排在第二位，而20年前还能够在排在TOP2序列的日本仅占7%左右的份额少的可怜。毫不夸张地说，这是我国在全球影响力日益提高的另一个重要体现。
但值得注意的是，我国船舶制造业的订单数量虽然已经牢牢地占据了世界第一，可是整体的利润率却低得吓人，不仅整体盈利水品没有隔壁排第二的韩国高，甚至在全球船舶制造的平均利润比中我国都低于平均水品线。
那么我国的船舶制造业的利润率有多少呢?
说出来有些寒碜，就连我国排在头部的几个大型船厂的整体利润率都不到5%，就跟别说国内哪些大大小小林林总总的其他中小型船厂了，很多船厂常年都是出于亏钱接订单的状态。倒不是他们不想把订单价拉起来，而是技术实力实在撑不起高价，如果不接低价的单子他们亏得更多！
实际上，这正是我国船舶制造业目前所面临的共性问题——低技术造成的高产出低回报。
业内有句话是这么说的，想要看订单数量中国绝对雄居世界第一，但是想要入这行赚钱请到隔壁韩国去。有些网友可能不服，他们认为我国连航母这种战略级海舰都造出来了，深水潜艇的成就也是举世瞩目，为什么还说我国造船技术不行呢？
其实这是一个认知差异，在涉及到国防、军事等国家战略安全角度的造船技术我国确实首屈一指，但是在民用商用造船上我国的技术当真排不上什么名号。实际上，我国之所以能够占据全球最多的船舶制造业订单并非靠的是专用技术船只，而是靠低价拿到了很多全球散货船的订单——亦如当年我国刚刚加入WTO组织遭遇的情景一样，每年出口的服装有很多，但是利润率却不高。
在船舶制造行业里，往往一艘高价值的商用船订单的价格要高出传统散货船不知道多少倍，其技术垄断带来的高附加值使得韩国每年并不用过多的去争船舶订单的世界占有量，只靠制造大型LNG船、VLCC(超大油轮)船等类型的专用船只就能够赚的本满钵满。
而恰好我国这些专用特种船只上，并没有技术优势，甚至一艘都造不出来。
船舶制造 技术才是赚钱的硬道理
就拿LNG船来说，我国在这一方面的造诣实在有些拿不出手。
所谓LNG船，全称为“液化天然气船”，是一种专门用来运送液化天然气（也就是我们民间俗称的“坛子气”）的大型船只。在当今全球能源紧张并且强调环保的时代，全球各国对于液化天然气的需求都十分庞大，但跨国输气管的建设会遇到制造成本高、国际关系等诸多因素的限制，因此液化天然气的运输主要还是靠能够大量装置并且跨海长途航行的LNG船。在这种船只的制造上，韩国几乎是一家独大。
为什么我国在这种船只上没有任何制造优势呢？答案其实很简单，就是技术不过关所以人家不给我们订单，那么问题来了，这种LNG船很难造吗？
当然不好造!要知道LNG船作为专门用来运输液化天然气的特种船只，其另外一个称号就能够体现出制造难度——海上超级冷动车。想要制造出这种船只，必须要经过以下四个方面的技术考验：
首先，货舱围护系统工装平台设计的技术要十分过硬。简单地说，整个LNG船只为了能够保证液化天然气的运输安全，就必须保持船体储存装置能够一直保持稳定在-163摄氏度这样的超低温度，这并非是冷冻技术能够达到就可以完成制造，而是需要造船厂拥有足够的经验数据累积和足够丰富的科研观察才能够确保，但我国整体在上世纪六七十年代才完成农业国向工业国转型，在造船工业的累积上远远比不上日韩和欧美国家。
其次，因为液化天然气是被高度压缩的气体，弄得不好就会引发在灾难级事故（参考煤气罐爆炸），而远洋航行的恶劣天气条件对于LNG船的储藏设备更是有着严苛的要求，因此LNG船必须要求整个船体要装载非常节能的除湿机，以保证船体各个角落的温湿度能够分布均匀，不能有较大的温湿度差异，只有这样才能保证用来储藏液态天然气的殷瓦钢不会因为远洋航行的恶劣环境发生损坏。而这种高效节能的除湿机我国并没有掌握核心技术，从未研发出来。
第三，正是由于第二点所说的安全性，所以对于船舶制造时的预舾装要求非常高，必须要达到超高精度的船体结契合度才能制造出安全可靠的LNG船，但是我国大部分的船厂制造水品都还停留在“简单粗暴”的工艺上。
第四，是液化天然气的运输途中的损耗问题。由于液化天然气的压缩特点，难免在远洋航行中会出现挥发的情况，因此等LNG船靠岸以后液化天然气的最终交付量必定会“缺斤少两”，因此谁家的LNG船更能够保质保量谁家就能获得LNG船的订单，而韩国刚好这些年在控制液化天然气挥发耗损上取得了突破性研究进展，因此在全球LNG船的订单数量上一路高歌猛进。而我国尚且还是第三代技术，根本无法和韩国进行有效竞争。
一艘LNG船的订单价格有多高呢?说出来都吓人，几乎是每艘/2亿美元的价格！一艘价格抵得上我国几百艘普通商用散货船，真的不得不说不管在哪个领域，科学技术始终是第一生产力。
实际上，全球得LNG船只最大得市场份额占比长期以来都是被欧美国家所占据，韩国也是也仅仅只是在这些年技术有了新突破以后订单数量才一路飙升。那么网友会问，日本的三菱重工、川崎重工其实也具备LNG船的制造能力，但为什么还是被韩国压得死死的呢？答案很简单，因为韩国的LNG船价格更便宜，一个便宜三个爱放在全球都是通行的。
但是真的要说起来其实我国也并不是没有企业能够制造LNG船，只是数量输在太少，放眼全国也仅有沪东中华造船集团有这个实力，并且还在去年疫情刚刚被控制住的4月份接到过卡塔尔的十多艘LNG船的订单。只是沪东中华集团接到这个订单的原因很尴尬——并非沪东集团的技术打动了卡塔尔，而是人家卡塔尔看在我国每年要从他们那进口大量的LNG船，才碍于面子给了我国十多艘订单而已。
相比之下人家显然更加信任韩国，因为给到韩国的订单是一百八十多艘，是我们的十八倍不止，而且给到沪东集团的价格也是低到不能再低，完全没有性价比可言。
结语
不过咱也不要灰心，凡事都有个过程，咱虽然技术力量和经验累积不如欧美和日韩，但是我国在高新技术上的科研脚步从来都没有放松过，也正是因为这样的特质我国才能够在全球占据越来越多的影响力，造船技术虽然现在还比较低，但并非代表我们会一直处于行业食物链最底端，并且我国现在已经成功研发出第四代LNG船，相信在未来我国在这一领域终将超越韩国，真正实现订单和利润率的世界第一。