百度造车，满盘皆活？
百度造车并不奇怪，没有早晚，只有什么时候最合适。
文 | 丰远
编辑 | G3007
百度造车，前有失落，后有期待。
2021年1月11日，百度和吉利控股共同发布公告称，双方正式组建智能电动汽车公司，吉利控股成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴。百度称，百度汽车的车型将基于吉利最新研发的纯电SEA浩瀚智能进化体验架构与百度Apollo的智能化技术联合打造。百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司，吉利则承担SEA电动汽车架构基础上的新车型工程测试、品控生产等制造环节。
对于这家新公司，目前可知的是由百度控股并主导，但注册资金、股权结构、研发人员结构以及车型等信息，还需要等待进一步的披露。
百度此前在智能电动车行业的印象，主要体现在Apollo技术的输出，以及对威马的投资。虽然有着很强的技术实力和经验优势，但百度在智能电动汽车领域却难言成功，既有的量产计划未成功，也没有赚取到相应利润。而且相比腾讯、美团分别投资蔚来、理想而赚得盆满钵满，威马目前也没给百度带来收益，可以说巨额的投入，百度只是听了个响。
这次以整车制造形象出现，百度并非头脑发热，毕竟当前已经是最好的时机，而从目前的各方报道来看，百度显然也希望外界将其看做是特斯拉的挑战者。
事未做，但势已起。从去年11月24日开始，百度股价开始了一轮上涨轨迹，从134美元上涨到如今的249美元，暴涨了85.8%，市值也突破了800亿美元大关。
百度造车的天时地利
“百度造车并不奇怪，没有早晚，只有什么时候最合适。”一位分析师对来咖智库表示。
而最合适的时间，自然是目前正在变化的新能源汽车市场。政策方面，2020年11月《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》发布，下一步将重点推动电动化、网联化、智能化互融协同发展，并且鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，围绕多元化生产与多样化应用需求，通过开放合作和利益共享，打造涵盖解决方案、研发生产、使用保障、运营服务等产业链关键环节的生态主导型企业。
而市场方面，中国汽车工业协会数据显示，2020年，我国新能源汽车的产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，产销量创历史新高，预计2021年新能源汽车销量将增至180万辆。
与此同时，除了原有的车企外，更多的互联网巨头也在争相入局智能电动汽车市场。2020年11月，上汽集团、阿里巴巴和浦东新区宣布共同投资，联合打造高端智能纯电汽车项目“智己汽车”，1月13日，智己首款车型将首次亮相，并且已经开始大力推广。此外，比亚迪与滴滴出行联合打造的首款定制共享智能网约车D1在长沙正式投产并交付；长安、华为和宁德时代三家联合打造的新车也有望在今年登场。
或许对百度来说，多年在自动驾驶领域所积累的技术优势和行业经验，也迫切需要有个结果来证明自己。从2015年到2019年，百度先后与宝马、北汽、长安、奇瑞等多家车企达成自动驾驶方面的合作，甚至李彦宏亲自乘无人车刷五环领罚单，但如今这些自动驾驶汽车量产的项目，要么早已暂停，要么无果或不断推迟，期间的甘苦只有百度自知。数据显示，当前百度自动驾驶的路测里程达到700万公里，自动驾驶测试车队规模已达500辆级别，获得专利数2900件，获得测试牌照总计超过190张，载人测试牌超过120张。
而Apollo也为百度在汽车行业编织了庞大的生态圈。去年底举行的百度Apollo生态大会上，百度称Apollo智舱与超过70家车企600款车型展开合作，已实现超过100万台的前装量产搭载，到2023年，预计搭载Apollo智能车联AI能力的车将超1亿台。但据雷锋网报道，Apollo平台乃至百度整个自动驾驶业务都仍未给公司带来利润，百度公司最高管理层曾对媒体表示，“已经在这个领域做了7年，还没有赚钱”。
另外，2020年资本市场对特斯拉以及蔚来、理想、小鹏这样电动车企业的追捧，也给予了百度极大的信心。当前持续上涨的百度股价和市值，让女版巴菲特旗下三大基金近日也同时加仓百度，并且多家机构开始上调对百度的评级，尤其是自去年11月中旬以来，对百度Apollo单独给出估值的投行从1家增加到了11家。其中，瑞银、中银国际对百度Apollo给出的估值为100亿美元；交银国际也发布报告称，百度在智能驾驶及汽车产业链积累多年，本次整车生产或加快数据积累及Apollo技术迭代，中长期有200-300亿美元估值提升空间，维持百度买入评级。
可以说，百度此时宣布造车，不仅是给自己，也需要给外界一个交待。
造车棋局仍待解
那么百度此次亲自下场造车，和以往以及其它势力有什么不一样呢？
一方面，百度之前已通过投资的方式入股了蔚来和威马两家汽车新势力公司，同时与吉利汽车、红旗均有战略合作，不过更多是基于其Apollo自动驾驶技术的应用布局。另一方面，阿里、华为、腾讯、小米、苹果等国内外各大互联网大厂，都已经抢在百度之前率先布局了。其中，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造车，成为互联网汽车的增量部件供应商，目前联手长安汽车；阿里与上汽集团推出高端汽车品牌“智己汽车”，此前双方还共同投资成立了车联网斑马网络；富士康联手拜腾汽车；苹果联手现代汽车等等。
而近期两个“传统车企+科技公司”的合资公司案例中，均由传统车企占据主导地位。智己汽车由上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团三方打造，其中，上汽股权占比54%，浦东投资占18%，阿里占18%，其他占10%。而在长安、华为和宁德时代联合打造的汽车品牌中，虽然同样未曾透露股权占比，但长安汽车占据主动地位的可能性较大。长安汽车董事长朱华荣强调，该高端智能汽车品牌，是长安汽车“第三次创业——创新创业计划”中盘期的一次加速。
从公告来看，百度这次是以整车制造商的身份主导智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链，且以主导方掌握新公司话语权，可说是下定决心要做智能出行领域。而在合作模式上，虽然百度作为控股股东掌控全局，但整车的制造环节依然会交给吉利，基于吉利的新能源平台来进行车辆的研发与设计。尽管不能确定未来百度会否自建工厂，但最起码在合作初期其可以享受到吉利的供应链和制造能力。毕竟比起新造车势力所选择的海马和江淮，吉利的制造工艺水平以及供应链话语权显然要高出一个层级。
值得注意的还有个小插曲。1月11日早间，吉利汽车在港股发布公告回应“吉利控股与百度合作生产智能电动车”时称，吉利汽车并非该建议交易之订约方，且未就上述建议与吉利控股合作或向吉利控股提供融资。但若合作落实，后续不排除寻求与百度公司潜在合作机会之可能性。
另外，此次公告并未披露具体的注册资金，但这个新造车企业是独立于百度集团之外的，未来可以进行独立融资。面对新造车的巨大风险，即便是百度也要谨慎，选择合资公司或许是最好的选择，百度也借此完成了能够为客户提供车辆、软硬件和云端服务的“一条龙”布局。
但围绕百度造车的话题，仍然有很多疑问。比如百度与车厂的关系，“过去百度作为技术供应商，可以选择与任何一家整车企业合作来推广自己的Apollo自动驾驶方案，但一旦百度自己变成了整车生产企业，它与其他车企之间的关系也就改变了，或许会表现为一种竞合。”
还有百度造车的目标上，是以销量为主，还是以造车为试验场，未来希望提供更加全面的智能电动解决方案。从此次外界的评论来看，百度更加乐见其能够与特斯拉进行对标，但在电动车的品牌认知、技术路线以及规模化方面，百度仍然有很长的路要走。
对于现金流充裕的百度，未来在造车上还有哪些大招，拭目以待。
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