江淮跨越V7长头卡车上市了，46.8万起售，看完实际配置真不觉得贵
江淮跨越V7开始发售并公布了价格，优惠完后，国五车型起售价46.8万元，国六车型起售价49.8万元，价格一公布，网络上一片哗然，大家争论的一个焦点就是四十多万接近五十万的价格，定价是不是太贵了？是不是脱离现实了？这么贵的车是不是多给运费等问题。
有这种声音也无可厚非，毕竟江淮在重卡行业里还很年轻，和其它几个老大哥比，影响力毕竟不如老大哥，但是，先入为主的思想，在一定程度上影响了大家对新兴事物的宽容度，甚至一些人都不去尝试了解一下，就直接否认。
长江后浪推前浪，江淮格尔发能够生存下来并且发展的还很好，这足以说明一个问题，那就是江淮的产品力不错，性价比不错，它有自己的市场，有自己的用户，有自己的粉丝，这些因素就足够了，而格尔发V7的推出，并且是定位高端的产品，这并不能说明格尔发自大，或者是看不清市场，如果你坚持这么认为，只能说明你还没有真正的认识江淮，没有真正的了解V7这款车。而我很负责任的可以告诉你，单从产品力，V7这款车很好，它值这个价，下面我就带你简单认识一下真正的格尔发V7。
用匠心打造最纯正的北美风格
单单是外观，V7绝对是最接近北美风格的一辆长头卡车，没有之一。据了解，只是确定这个外观，江淮就就做了大量的调研，考察，甚至去越南口岸做实地走访，甚至是不惜购入北美长头卡车做分析和研究，力图让V7一经面世，就是无人能超越的一款长头重卡，就是定义长头重卡的标杆，就是卡友心目中长头卡车精神的图腾。
事实上格尔发V7做到了，外观得到了大多数卡友的认同，并且在得到认同的同时也做到了0.416的低风阻。而关于风阻，除了独特的长头造型外，V7也是做了大量的优化，例如专为呼应V7造型而设计的流线型遮阳板，以及最大可调节高度为4.2米的的导流罩，这些设计全部兼顾到了低风阻和美观，可见V7在立项之初，就要力图做中国最好的长头卡车。
卓越动力链 目前自主品牌自动挡标定最好的车型
俗话说，没有调查就没有发言权。而对于一台新亮相的自主长头卡车而言，没有试驾，同样没有发言权，很有幸有机会试驾了格尔发V7。谈一下试驾感受，惊艳，完全可以用惊艳两个字来形容。如果用通俗一点的语言，那就是这台车太好开了，完全超出我对自主卡车的认知，开起来完全不像是在开一台国产卡车，而是在开一台欧美卡车的感受，甚至在某些方面还有超越。
继续谈驾驶感受。由于发动机是前置，相比平头卡车，在NVH的良好标定下，震动和噪音抑制的很好。采埃孚自动挡变速箱的换挡和反应及时且灵动，12个档位，换挡很平顺，顿挫感和延迟感几乎感受不到。值得赞扬的是，在停车切换倒车档和前进挡的时候，几乎可以做到你思想的延伸，在车辆刚刚停稳的那一刻，档位已经切换成功，踩油门就可以立刻得到前进或倒车的响应，如此快的档位切换，高级感一下子就突显出来了。
4.5米长轴距 同样可以做一个灵活的胖子
平头卡车的轴距通常都在3.5米以内，V7作为长头卡车，轴距延长到了4.5米，由此延伸出的问题就是：转弯半径会不会很大？开起来会不会感觉到腰特别硬（老司机都懂）？还有开起来会不会感觉特别笨？
答案就是担心完全就是多余的，因为V7开起来很轻盈，它就像是一个灵活的胖子，无论是转动方向盘的力度，还是过弯时的角度以及车身姿态，你都感觉不到自己是在驾驶一个轴距达到4.5米的超长的大鼻子卡车，完全就是有一种驾驶家用车的感受。
回到最初的问题，转弯半径会不会比平头卡车大？答案是会，但只限于车头之间的对比，这时V7的转弯半径会大于平头卡车。但如果两车拖挂相同的挂车，在相同场地转弯、倒库、挪位，此时两车之间的轴距问题就会被拉平，两车表现基本一样。至于为什么会这样，一个很重要的原因就是V7的轴距虽然长，但它是短前悬设计，在转弯时不需要顾及车头和障碍物之间的角度和距离问题，相比平头卡车，V7在转弯时更有优势。
全车盘刹 带主动制动辅助系统 国内唯一量产品牌
江淮卖给了中通快运3000台格尔卡K7，这件事我们都知道，但我们不知道的是，这些K7都配置了威伯科的主动制动辅助系统，也就是我们所熟知的AEBS（全自动电子刹车系统）。
想要得到AEBS功能，前提是必须匹配盘刹，理所当然，V7全系标配盘刹，同时也理所当然的配置了由威伯科提供的AEBS制动系统。工作原理很简单，这套系统能够识别道路上移动和静止的车辆，当系统判断要发生碰撞时，会主动启用制动，避免追尾碰撞的发生。值得一提的是，目前在国内自主重卡市场，格尔发K7/V7是唯一能够量产带AEBS功能的卡车品牌，而其它品牌，还停留在防碰撞预警阶段，只是预警，并不具备主动辅助功能。
另外的安全配置，例如360度影像系统，可以无死角覆盖视野盲区，大多数人担心的长头卡车视线不好这个想法，360度影像系统可以完美解决。另外，你只有试驾过格尔发V7，才能感受到它的的视野并不比平头卡车差，再加上V7相对较低的坐姿，在驾驶视野层面，我可以很负责的告诉你：V7的驾驶视野，比平头卡车好。至于你担心的长鼻子区域的视野，车头3个补盲镜很好的解决了这个区域的视野盲区问题，甚至，在正常行驶的时候，驾驶员只需要用眼睛的余光去观察车头三个补盲镜，就可以洞悉车辆周围的交通情况，而不用把脑袋像拨浪鼓一样去观察门镜，老司机应该能理解我的意思。
采埃孚变速箱标配液力缓速器，这也是保证安全行车的重要功能，其最大4000N.m的制动扭矩，即使车辆满载，山区丘陵都可以从容应对，驾驶员再也不用承受那些下陡坡时提心吊胆的时光了。
舒适性配置 高端配置 你能想到的全都有
要做就做顶配，要做就做极致，江淮跨越V7确实做到了，正副驾气囊减震座椅，还带通风加热和按摩功能，这恐怕是国内唯一在量产车实现这些功能的品牌。
中控台包含了一键启动、车载WiFi、自动空调、真皮多功能方向盘，多媒体大屏、软皮革包裹、缝线工艺，再加上中控台与门把手上的镀铬工艺，这些因素融合在一起，完全满足了你对高端这个概念的理解，可以说，在自主卡车的品牌中，格尔发V7把舒适性配置做到了极致，目前还没有其它品牌能够超越。
900mm等宽卧铺不是概念，是真正的900mm宽，这个宽度，在重卡车型中算是十分优秀的宽度了，这意味着你可以拥有一个优越的，舒适的休息环境。在加上长头卡车的卧铺重心很低，并且卧铺下面没有发动机噪音，没有发动机热量的炙烤，不可否认的是，V7上休息的舒适度，是平头卡车永远无法达到的高度。而车载冰箱和驻车暖风这两个功能，可以大大改善行车途中的幸福感，让驾驶，让工作变成一种乐趣。
江淮跨越V7值不值得买
说实话这个问题不好回答，我就依我个人的角度来回答这个问题，记住完全是主观的。如果，你没有固定货源，完全是跑信息部，或是以配货APP来运营，那么我是不建议你购买V7的，毕竟是卡车是生产工具，而V7的购车杠杆会很高，你的运营模式并不适合或支撑你购买V7。但如果你对购车杠杆不是很敏感，或你是一家成熟的专线物流企业，格尔发V7会是一个非常好的选择。因为V7对物流老板和物流企业来说，意味着品味和名片，意味着实力，意味着这是一个移动的广告牌，同时也意味着V7可以给你带来额外的品牌溢价。
图/文：刘国华