在Stellantis的EV Day上，这个汽车集团压上老底 | 朱校长专栏
最近欧美的整体顶层要求，是加速“零排放”的时间。“G20公报草案显示，欧盟呼吁从2035年开始要求汽车实现零排放”。因此能看到欧洲的所有车企都要向管理部门和股东展示转型路径，这次Stellantis的电动汽车展示，也是如此。所以围绕Stellantis，到2025年投资确认300亿欧元，一方面是把老底投入进来，另一方面是法国和意大利政府也需要给予一定的帮助来支持这个巨大的转型工程。
图1 Stellantis EV Day 2021
PART 1：Stellantis的电动汽车平台
1）车型平台
Stellantis是法国、意大利和美国车企的集合与融合产物，所以从平台角度就需要覆盖小型车、中型车、大型车和皮卡等四个平台。因此这次Stellantis规划了4个级别的平台，分别为STLA-小型、STLA-中型、STLA-大型、STLA-Frame，从续航里程的角度，涵盖了300公里-800公里的不同续航。
图2 Stellantis的四个大平台
图3 对应两种不同的架构方式
从具体来看：
· STLA-小型：电量范围为37-82kWh，车身宽、长度在1700-1800mm、3500-4200mm，续航最高支持500km，从逻辑上来看支持A0到A级车，我个人觉得这个平台主要是面向欧洲市场的需求，主要覆盖Stellantis的欧洲品牌；
· STLA-中型：电量在87-104kWh，续航达700km，这个平台主要覆盖意大利豪华品牌和美国Jeep的需求，我们看到豪华品牌的中级车和美国市场这边都开始大容量化；
· STLA-大型：电量在101-118kWh，续航达800km，这个平台对应的是豪华品牌的大型车；
· STLA 皮卡：电量从159-200+kWh，应该仅适用于美国的大皮卡。
从这个规划来看，电池的宽度并不是一定的，也就是四个电池系统要尽可能同时利用长度和宽度方向来匹配电量。
图4 车辆宽度、长度和电池里程
2）电池规划
Stellantis和所有的车企一样，都要选择低成本、高能量密度和未来的固态电池三种路线。无钴的技术路线，在2024年选用铁锂（400-500Wh/L）配合Cell to Pack的设计理念，到2026年进一步根据设计优化演化出统一的方案。高镍（600-700Wh/L）来覆盖三个大的电池平台，87kWh以上的需求。
图5 电池的选用策略
Stellantis对于成本控制方面，给出了一个相对模糊的策略，就是自己和自己比。不过能看出来，基于铁锂的技术方案从绝对价格方面还是很有优势的。我的理解是，这一轮全面电动化，所有车企对于成本的诉求非常高，这也说明了离未来的全面导入已经不远了。一方面铁锂电池相关的产能扩展比较容易，一方面也能看到未来制造门槛不高，而工艺和设计门槛比较高，铁锂电池应该说比较容易早进入红海市场。
图6 Stellantis的电池成本竞争
从降低成本的路径来看，主要从Pack优化、模组简化（模组尺寸增加和尺寸优化）、电芯尺寸增加（大电池路线）和电化学体系增加。
我的理解，这一轮电气化转型Stellantis是基本复用了在中国已经发生的事情，去做一轮学习。
图7 降成本的路径
从电池产能规划来看：
1）2025年整个欧洲+北美地区约130GWh（欧洲90GWh+北美40GWh），打造3个超级工厂，分别位于德国、法国和意大利；
2）2030年达到260GWh（欧洲170GWh+北美90GWh），新增2个超级工厂。
目前Stellantis是保证自己的合资工厂ACC长期作为基本盘，剩下的电池需求在CATL、BYD、蜂巢、三星SDI和LGES这几个供应商里面招标。
图8 Stellantis电池工厂的布局
PART 2：驱动系统和充电
1）驱动系统
这个可以简单来看一下，未来所有的驱动系统可能都是车企自己来做。我们在中国已看到这个趋势了，目前Stellantis已经明确了功率元件可能外购，但是控制板和EDM系统自己来做。这个系统覆盖70kW、125-180kW，这两个区间是提供给中级车。EDM3覆盖150-330kW，兼容400-800V，提供给大型车。
备注：电机是首先收回去自己做的，未来逆变器的设计基本也是车企组织团队自己来做，三电的核心部件除了电芯和功率器件以外，车企都要掌握在自己手里
图9 电驱动单元
当然在这里也做了一个说明，Stellantis和NIDEC进行了合资。
图10 Stellantis的电驱动单元
2）充电网络
当所有的欧洲车企都开始积极部署快充网络的时候，这个力量还是比较大的，特别是政府需要支持的就是一条路线。所以我们能看到不管是大众还是Stellantis，未来在共同推动下主要的欧洲国家快充网络将会是“主干线”。
备注：蔚来如果去欧洲推换电网络，和当前这些欧洲国家主要的技术路线分歧比较大，优势被最大程度打掉了，在350kW快充支撑下换电时间短的特征不明显
图11 欧洲是围绕快充路线走到底了
小结：
2021年欧洲的电动化形势比2020年还要激进——2020年欧洲BEV渗透率快速提升给了欧盟充分的信心，认定这条路了，这也推动了欧洲的汽车企业大举投资电动汽车，当前已没有别的选择。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。