全球民航业出现复苏迹象

美国在一月份因疫情死亡的人数接近十万。然而从世界范围来看，疫情真的有了“转好”的趋势。全球每日新增确诊和死亡人数都开始下降，世界卫生组织也承认了这一点。就算在美国，1月28日的消息说，有12个州新增确诊人数都下降了25%或更多。

图：大韩航空2020年盈利　摄影：拉上窗帘

民航业也有好消息。得益于货运业务大爆发，大韩航空2020年赢利2.19亿美元。拉总认为这与兼并韩亚，以及努力客改货有关。无论是真是假，他家排成队的货机每天在北京头上熙熙攘攘飞过，都够国航几十架趴窝飞机羡慕的。

中国的防疫成果举世瞩目，但这种成果并未转化为经济收益。国有三大航的亏损预计都在100亿元以上，海航集团的亏损更是可能高达600亿。有评论家指出，这基本上又等于“赢了战争，丢了土地”。

图：越捷航空在香港　摄影：拉上窗帘

赚钱的并非只有大韩航空一家，越南低成本航空“越捷（VietJet）”在2020年也没有赔钱。在越南政府“两手都要硬”的高超掌控下，越南航空业持续稳定发展。越南现在有四家大中型航空公司，但越南现在人口近亿，市场在疫情期间也很繁荣。

可以说，到目前为止，越南简直是“完美防疫”的全球典范。

图：河内－胡志明现在每天80对！

虽然国际旅行受阻，但越南“内循环”强劲。越南国内的“河内－胡志明”航线早已是全球十大繁忙航线之一，疫情期间依然能保持每天80对航班。依拉总看来，它现在已经远远地超越了京沪航线，估计只排在首尔－济州之后，可以位居世界第二了。

图：越捷航空在普吉岛　摄影：拉上窗帘

在韩国、越南、泰国、日本和印尼等的带动下，亚洲已成为全球民航业复苏的领头羊。2020年12月，全球民航“周座位数”达到6310万个，其中近半数来自亚洲。在全球波动的情况下，亚洲的“周座位数”仍在上升。2021年1月，该数字达到了3120万个。

受疫情影响最大的是无法进行“国内循环”的航空公司，例如阿联酋、新加坡和香港国泰等。但新加坡航空已传来积极消息，它有九成员工同意接种新冠疫苗，以期尽快复工复产，帮助国家帮助公司也帮助自己渡过难关。目前新加坡航空为节约开支已合并了胜安航空，新加坡政府抢购的辉瑞疫苗现已到位，并宣布可优先配给新加坡航空使用。

图：品牌合并，节约费用　Airliners图片

摄：Sin Wen Hao

因为全球多数政府不同意将“严格限制人身自由”做为对抗新冠病毒的手段，因此要彻底消除疫情的影响，最终仍然要依靠疫苗。当前多国都在实施迅猛的疫苗接种计划，比较富裕的小国——例如以色列——据说已经完成了半数以上。

随着疫苗接种的展开，越来越多的国家会取消国际旅行限制。这场灾难使人们意识到，民航业确实是全球经济的“活先锋”。没有它，商务、旅游、贸易几乎都没有办法开展。有国际民航组织的官员表示，希望各国政府尽快消除运输壁垒，或者防控工作较好的国家尽快组织起来形成联盟，在联盟内部首先恢复正常飞行。

图：印度和中东航班迅速恢复　FlithtAware截图

疫苗普及需要经济支持。现在看来，北美、欧洲和澳洲可能会率先形成规模，近而全面恢复民航业。亚洲的以色列、阿联酋和卡塔尔等地的速度也不慢。印度自1月16日起开始了自产疫苗的全民接种，速度也相当可观。

进度较慢的是非洲和南美。但这也无妨，因为从航空业来说，这两块地方占比较小。

图：经营不善，可能破产　摄影：拉上窗帘

病毒还在变异，疫苗的安全性也有人担扰。此前负债较多或经营不善的航空公司还在持续倒闭中。但就像一丝南风可以预告春天一样，拉总认为虽然还不能说全球的民航业已经走出了谷底，但至少已经有了“复苏的迹象”。