铜车马上的绥

【秦俑百问微讲堂】铜车马上的绥陕西学习平台2021-05-03订阅

铜车马上的绥。

铜车马上的绥。考古资料显示，西周至秦汉的马车平均轮径为133厘米。按照车轮半径加上舆底结构的厚度计算，古代马车舆底距地面的高度为85厘米左右，这个高度大概与成年人的胯部平齐。如此高的舆底，如果不借助相关设备或他人帮助，御手和乘者登车自然是非常费力的事情。因此，古代马车上一般都安装有供人们登车时抓扶或者攀援的组件。在考古出土的大多数先秦马车的后门两侧，都建有高出车舆围栏的立柱，立柱顶端往往还安装着青铜柱头装饰，这种立在车门旁边的立柱便是供御手和乘车者抓扶登车的组件之一。除此之外，在古文献中还看到一种名字叫“绥”的辅助登车部件，这种部件一般出现在高等级的马车上，通常是供身份尊贵的乘者以及贵族妇女攀援登车使用。《仪礼·士昏礼》中记载：“壻[xù]御妇车，授绥。”壻是御者，为贵族妇女御车。在主人准备上车时，需要将绥恭敬地授给主人。《说文》中解释：“绥，车中靶也。”段玉裁注：“绥则系于车中，御者执以授登车者。故别之曰车中靶也。”郭璞[pú]注《子虚赋》曰：“绥，所执以登车。”根据绥的用途和绥字从糸[mì]、靶字从革，绥与辔并言，可知绥的形状和材质应与辔类似，当是组带或者革带类物质。大概由于材质原因，在以往出土的古代车马遗迹中，从未见到过车绥的遗迹。在已发现的墓葬壁画和画像石画像砖上的车马图像中，也未出现过绥的形象。因此，后代人并不知晓绥在车上的具体位置，学者们也只能通过文献记载的只言片语去分析、猜度[duó]。秦陵铜车马出土后，人们在一号车即立车的车轼背面正中位置，看到一组两根模塑为绳带状的彩绘铜条，其最上端自轼顶连出，从位置和表现形式看，绳带应系结在被华丽装饰覆盖的轼木之上。两根绳带的上半段都是较粗的单根，左边一根模拟圆棍形绳体，表面绘十字交叉的条带缠扎纹；右面一根作三股条带并联的扁圆形带状。两根绳带都在中间打结，左边的带结表面彩绘窝纹，右边的带结则塑出条理清楚的细绳绾结纹。绳结以下的下半段绳带，左边一根拆分成较细的三股，右边一根则分成两股。左边分出的三股细带表面绘彩色窝纹，右边分出的两股细带表面朱绘窃曲纹和锯齿纹，末端各自绾结后塑出形似飘散状的铲形带尾。为了表现带尾的飘洒感，又在铲形带尾的两面彩绘细密的羽纹。综观两根铜铸绳带的形状和纹饰，秦代工匠不仅表现出了绳带既可自然下垂又可向后拉伸的性能，还通过圆滑弯曲的带体态势、彩绘的绳组纹理、形象的绳带绾结和动感飘散的带尾特写，形象地表现出了绳带的柔软质感和属于绦[tāo]组编绳一类的材质以及色彩斑斓的外表。考古专家结合文献分析，认为车轼上连接的铜铸绳带，所表现的就是马车上用来攀援登车的“绥”，而且绥的古代实物应是由多股彩色绦组编织扭结成的一组柔软组带。

铜车马上的绥。秦陵一号车的车舆纵深48.5厘米，车轼距后轸34厘米。固定在轼上的两根绥的长度分别是34.5厘米和37厘米，都大于车轼距车舆后轸的距离。车门开在舆后，乘者自舆后登车，以绥的长度来看，供乘车者攀援是不成问题的。同时，考古专家考察一号铜车马绥的相关特征，也表明它们是供乘车者登车攀援的部件。一是固定位置合适。车轼处于车舆的前端，正与登车者相对，符合登车拉拽的受力方向。二是用材讲究。实物绥带系用彩色绦组或是彩色绳组扭结而成，不仅手感柔软舒适，而且外表精美华贵。三是制作用心。为了方便登车者执握攀援，绥带不是两根光滑的绳索，而是先在索带的中部绾打圆结，又将带结下的一段拆分为多股，这样利于人手握紧和防止打滑。四是绥带粗壮结实。两根绥带的直径分别为1.3厘米和1.5×0.7厘米，如果还原成古代实物，其直径则会更大。如此粗壮的绥带，其结实程度足以承担乘者登车的拉力。由于系结在车轼上的绥平常处于下垂状态，受车舆纵深限制，站在车下乘车者是无法伸手揽执到车绥的。因此，御手必须先行登上车舆，然后拉起车绥恭敬地递给车下准备登车的尊者，这项礼仪性服务被称之为“授绥”。所以《论语·乡党篇》说“升车，必正立，执绥”，也才有郑玄注《仪礼·士昏礼》讲到的“绥，所以引升车者。仆人之礼，必授人绥。”结构完整、表现细腻的秦陵铜车马，清晰地记录了古代马车上的车绥，为我们了解车绥的形状、结构和使用方法，研究古代马车的登车问题及古人出行方式，提供了可靠且令人信服的实物资料。作者单位：秦始皇帝陵博物院