轮胎越宽越稳，你确定？ 怎么选轮胎？
跟着大虎悠，回家不迷路！大虎刺秦王！
一直一来，车主们买车后只要是想捣鼓爱车玩玩改装啥的，第一个大多都想到的是轮胎。另外车辆行驶个几年后，等到轮胎磨平了花纹需要更换的时候，车主即再次面对轮胎的选择问题。除了以前专门谈论过的关于轮胎的橡胶材质、花纹设计等，甚至大虎悠都想到了“用XL加强胎代替普通胎，配合高胎压达到省油”的私房妙招。
但是这毕竟只是非常基础的轮胎知识，而更多车主在更换轮胎的时候往往都会向轮胎供应商询问一个相同的问题：我的车是否可以安装更换更大更宽的轮胎呢？关于轮胎直径是否可以增大，这个问题事实上网上各种回答都有。有说直径不能超过原车轮胎1.5%的，有说2%的，也有说3%和5%的。
但实际上真到到了操作的实际环境不必如此死板，通常可以按照一个比较简单的原则：在原车轮胎基础上胎宽升高一级，或者扁平比升高一级。比如胎宽从195升级到205；或者扁平比从55升级到60，通常都是可行的，而且不需要复杂的查阅参数或者计算直径。
扁平率升高一级后，轮胎实际缓冲的空间更大，在通过坑坑洼洼的路段时相对更安全，也更不容易伤到胎侧（低扁平率的轮胎很容易因为冲击过大而导致胎侧受伤，因为胎侧高度低就意味着没有多大缓冲的空间）。而且在中国当下并不算太平整的路况条件下，大虎悠个人也一直建议大家不要选择扁平率太低的轮胎。
那么胎宽又有什么讲究呢？一直一来一个主流说法是“轮胎越宽抓地就越狠”，仿佛只要提升了胎宽就一定改善抓地。那么这究竟是真的么？既然这已经是坊间盛传的一个“主流说法”肯定绝大多数车友都会信以为真。既然如此，今天在这里我们就好好说道说道。
车辆安装更宽的轮胎真的能有更强的抓地力吗？从表面上来看，胎面越宽轮胎与地面接触面越大，抓地力越强，但是真实情况并不是这样，或者说并不是完全这样。因为这涉及到接触面积与压强这2个不同概念。
接触面积当然指的就是轮胎实际的对地面的作用面积，仅此而已。但是压强却要涉及到接触面积，同样的压力下，接触面积越小则压强越大。日常生活中我打你一拳，我的拳头不可能穿透你的身体，而我同样的力道用针戳你，却很容易穿透你的胸膛，就是这个道理。
1干燥路面，胎宽占主导
对于轮胎而言，在干燥平整的地面上由于路面与橡胶的摩擦系数足够，此时并不需要太大的压强就足矣获得足够巨大的抓地摩擦力。此时，摩擦面积是抓地力的贡献起到主导因素。加大轮胎的宽度可以非常直接的提高轮胎的接地面积，因此对于提升抓地非常有效。
2雨雪路面，压强占主导
而在阴雨天气、冰雪路面之类的易打滑路面，轮胎橡胶与地面之间因为存在润滑剂（雨水、冰雪都是天然的润滑剂）而非常容易打滑，此时反倒是增大压强的效果非常显著。单纯的增大接触面积对于抓地的提升其实意义不大，甚至起到反效果！——接触面积的增大导致压强降低，制动距离更长、更容易空转。
轮胎越宽，抓地力不一定越大，轮胎的操控性能和制动距离会因为路面环境的变化会产生不一样的结果，因此不能一味的追求更宽的轮胎，影响轮胎的抓地力不光是尺寸，轮胎的橡胶配方和花纹的设计同样是影响抓地性能的关键因素！“在原车轮胎基础上胎宽升高一级，或者扁平比升高一级”是大虎悠个人给您的安全稳妥的升级思路。